相信很多人看到“西雅特”三个字的时候，脑子里基本上都是空白的。
有所了解的呢，知道这是一个汽车品牌，好像没人买。
彻底知晓这个品牌旗下产品以及发展史的，那真是少之又少。
今天我就和大家聊聊这个，曾经三次入华的西班牙汽车品牌。
我的天，一说到西班牙，首先脑海里蹦出来的就是一支曾经世界杯夺冠的劲旅。那么这支球队里面的球员咱们就不一一介绍了，其实力全世界都有目共睹。
而这支国家队当中，大部分的球员全部都来自巴塞罗那这个被誉为“宇宙队”的俱乐部。
而今天咱们要说的这个西雅特，巧了！也来自于巴塞罗那。所以，谁说巴塞罗那只生产球星的？人家那地方还生产汽车呢。
当时这个叫做西雅特的品牌，还只是一个制造零部件的工厂呢。在1940年那会儿，有一个叫做萨瓦德尔的私人银行，捣鼓点资金，弄了一个叫做SIAT的集团。这个集团专门负责重金属工业之类的买卖。
还别小看他们，这就是西雅特汽车的前身，但是只是做配件供应。在1948年的时候，SIAT集团签了一个大单，那就是跟菲亚特合作。
合作干什么呢？由于西班牙当时在汽车制造、设计这块儿是一个短板，所以只能和外面有实力的合作，制造出一个属于西班牙的汽车品牌。
值得一提的是，当时可还打着二战呢。你们想想，在那个动荡的年代里，还敢这么玩的有几家。
过了两年二战结束了，SIAT正式启动造车计划，其实当时西雅特的地位就和咱们国内的红旗是一个道理。后来终于在1953年正式出现了一台，自有品牌外界代工的车，它就是西雅特1400。
这车除了LOGO扣了换一个西雅特自己的以外，其它和菲亚特自己的车一模一样。
随后西雅特因为有了自己第一辆车，于是在全国的占有量开始上升了。甭管是不是菲亚特的车，既然人家有国有保护的协议在这儿，那就必须得消费自己的东西嘛不是。
一直到了1974年，西雅特竟然把外销的数据竟然做到了36万辆！而年产值已经突破200万了。
总不能一直代工吧？总用人家的东西这叫什么话。没错，就在次年，菲亚特与西雅特的问题终于出现了！
西雅特启动了一个叫做“马托雷利技术中心”的计划，目的就是自己研发一台属于自己的汽车，彻底摆脱代工这两个字。
人家也争气，就用1年时间里，就搞搞研究搞搞发明弄出来一台名叫“西雅特1200”的自主研发汽车。
随后的70年代末，欧洲很多汽车品牌都受到了石油危机的迫害，西雅特汽车在市场的占有率直接下降30%。眼看就快完了，西班牙政府希望菲亚特掏点钱帮帮自己。人家菲亚特也难啊，于是没答应这个请求。
西雅特不干了，你从我这挣了这么多钱，让你帮帮我你不管了。于是西雅特决定，告他！赔钱！，你违约了！
这一告，就是1年多。最后，巴黎最高法院决定，菲亚特所持有的所有西雅特集团的股份象征性的卖给西班牙。对，是直接卖给国家，还得是象征性的。
在1983年的时候，西雅特汽车工业易主，接盘的是著名的德国汽车工业“大众集团”。这里有个小故事要说一下，当初西雅特要求代工。进行招投标阶段的时候，人家大众也投标了，但是西雅特到头来也没选择大众汽车。时过多年，万万没想到的是，大众才是笑到最后的人。转了一圈，还是属于大众旗下了。
重新满血复活的西雅特在和大众的合作中，建立了自己的销售渠道和自己研发新的产品。相反，大众根本就不插手，还提供了更尖端的现代化设备以及技术，这让西雅特有了登上国际舞台的实力。
由于大众的所作所为，西雅特的老板十分开心，在1986年6月18日正式将所有的股份卖给了大众。
万万没想到，此时此刻西雅特的未来将发生裂变。
从大众介入后，也确实将所有的技术平台全部给予了西雅特。就在有这样庞大的汽车工业集团背景支持下，西雅特在2000年推出了leon cupra R限量版车型。
一看带着R字样，大家就应该明白了，这是一台性能车！这台车搭载了大众的2.0TSI涡轮增压发动机。此时此刻，西雅特第一台最快的、最性能的车型诞生了。因为在2000年的时候，0-100km加速能仅为6.1秒，是多么恐怖的数据。
这台车虽然确实是换标的大众，但是我相信当时西雅特所有的员工都会为此而激动的。
由于这台车的缘故，大众决定让西雅特往赛事上发展。而早在1970年，西雅特就成立过一个车队，而且在WRC世界拉力锦标赛上还拿过第四的成绩呢。有这样的历史积淀，必须得往赛事上靠一靠了。
时间轴往前捋一捋，其实在1990年大众完全买断西雅特股份的时候，已经有了赛事的想法。随后大众为西雅特注入了大量的资金以及提供充分的技术支持，让西雅特活动了1996年-1998年3年的WRC 2.0L组别的总冠军！
叨叨半天历史了，咱们看看近几年西雅特在中国的表现。
其实，西雅特第一次进入中国，可以说从奇瑞的风云开始说起了。因为1999年第一款奇瑞风云的外观就是沿用的西雅特第一代托列多车型。
第二个进入中国的是什么车？
那就是早年间南京汽车集团的英格尔，那台车的原型车是西雅特的伊比萨。但是后来由于金融风暴以及经营问题，英格尔被迫停产。
前两款换标入华的车型，除了风云以外，好像表现都不是很好。而第三款进入中国的，则是1995年大众投放到中国的一款车，叫做“都市高尔夫”。这款车的保有量不高，而它的原型车是西雅特的科尔多巴。
后来大众将重心放在了捷达以及宝来上，这款车就推出了市场。但是后来从第一代“高尔夫”上市直至今日，都创下了疯狂的销量。可见，这款都市高尔夫确实生不逢时。
前三次这种被动入华的方式，让西雅特这个品牌的设计感并没有深入人心。不论是运气不好还是什么原因，西雅特确实受挫了。
不过，在2011年的上海车展。他又回来了，带着旗下的leon和lbiza来了。而且生产套路和当年的大众一样，先进口后国产。时间轴好像也很贴近，在2013年就开始了国产化。但是……销量有目共睹……只能说他来的太晚了，中国汽车市场已经被很多品牌分走了大半部分的江山。
各位，了解到了这个只有50多年历史的西班牙汽车品牌了吧？真的好坎坷，说难听点，他和三国中的吕布有着很多相似之处。吃百家饭成长的西雅特，一直都没有出彩的地方，所以这样一个品牌进入中国销量不高也是可以理解的。
咱们中国是一个非常神奇的地方，我们救活了很多国际品牌！比如说奥迪和大众！所以，我猜测如果未来西雅特所设计制造的车型更贴合中国人口味的话，有可能被国内市场扶持起来也不是什么难事。
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