说起东风日产，想必很多社友们的第一反应就是三个字“日系车”。
没错，但在它的车型阵容里如今也出了一个“留美归来”的高富帅——西玛（海外市场用名：MAXIMA）。
听了很有好奇心吧，日前车透君在上海试驾了这款东风日产的全新战略新车。
西玛的外观几乎是原汁原味地照搬了美版车型，不过从外型上，也能明显看到当今日产最新一代车型的设计语言。
西玛的车身长宽高尺寸分别为4903/1860/1436mm，轴距为2775mm。相对扁平而低矮的车身，配合C柱的悬浮式车顶设计，让人感觉它的确比天籁更高级、更拉风、更时髦。
坐进车内，一种豪华感扑面而来。整个中控台给前排乘客很强的环抱感，大量出现的软性包裹材质以及细腻的接缝，营造出一种很时尚的豪华氛围。
三辐式方向盘看起来很运动，三点与九点手握位置使用了材质很棒的打孔真皮，换挡拨片则把它的运动气质显露无疑。双色拼接的真皮座椅与以往日产轿车追求舒适的座椅风格差异明显，而是更多地向运动化方向靠拢。坐上去时，能感觉腰部后有着坚实的支撑，肩部有包围感，它还具备了8向电动调节和两组座椅记忆功能。
西玛中控台使用的8英寸触摸式屏幕功能丰富，除了影音娱乐、电话、蓝牙和地图导航外，还采用了360全景影像。下方的旋钮用来控制中控台屏幕，操作逻辑非常顺手，反应速度也很快。
在高科技安全配置方面，西玛的丰富度足以对比任何同级对手。FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统、AVM全景影像系统，还有ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统和AEB主动制动辅助系统所组成的公路稳定系统。
这一大堆的专用名词，听上去有些枯燥，但这正是西玛高安全性的集中体现。
西玛吸引车透君的，还有一双“大脚”，抛光处理的大尺寸轮圈，轮胎尺寸已经达到了245/40 R19，在同级中绝对属于HIGH LEVEL。这款轮胎出自普利司通旗下鼎鼎大名的博天族系列，匹配西玛的运动和拉风定位，很是恰如其分。
西玛的拉风之处还不止于此，EYE MAX通览式全景天窗、同级独有的D型运动方向盘、全系标配的7英寸3D仪表盘等，都相当直观地显现着西玛动感的豪华轿跑本色。
动力方面，西玛搭载了一台2.5L自然吸气发动机，其最大马力为186Ps，最大扭矩为234Nm，与之匹配的是一台经过优化的XTRONIC CVT变速箱，它俩也属于日产旗下的“老搭档”了。
挂入D挡轻点油门，动力响应很灵敏，发动机转速提升很快，在动力传递上几乎没有任何延迟，这有赖于扎实、平顺的CVT变速箱。切换到S模式，变速箱油门响应非常迅猛，中后段的爆发能力足够强劲，完全可以满足拉风一族的速度感。
悬挂方面，西玛明显比日产的其它车型更富有韧性，总是能第一时间跟上驾驶者想要的步伐，运动性和操控性确属上佳。
在实际驾驶过程中，西玛在车内隔音降噪方面的表现很是出色，据官方声称在整车隔音材料/玻璃等方面全面强化，所以车内的静谧程度非常到位。
一天试驾下来，车透君认为，西玛是东风日产旗下很特立独行的一款车，颠覆了我们以往对NISSAN车型的固有印象，但在细节处理上仍不失日产惯有的细腻，它不仅有着个性的外观、豪华的内饰，同时在运动感的传递上也很出色。
据厂方透露，西玛这位留美“高富帅”将在北京车展期间正式上市，它的预售价格区间已经公布，为25.58万-27.08万元。
从车型的崭新度、配置的丰富度来说，西玛完全有能力与大众CC一决高下，至于丰田锐志、马自达阿特兹、本田思铂睿，那应该都不是东风日产真正的假想敌了吧。
（车透社原创文章，主编罗裕，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）