不变的味道 试大众新夏朗380TSI舒享型-夏朗报价

随着7座MPV车型的升温，越来越多的家庭用户开始把目光转向这种实用舒适的车型。但其实在20-30万元级别的7座MPV中，无论是进口还是合资产品，可选择的产品并不算多，其中不乏几款老当益壮的产品。最近，大众进口新款夏朗正式上市，咱们不妨看看这个老面孔的新表现又如何呢？

虽然这是一篇试驾文章，但是笔者还是要唠叨一下新车的价格。新车此次上市了三款车型，入门车型搭载了1.4T发动机，后两款车型搭载了2.0T发动机。

可能相比别克GL8或是奥德赛这样的合资产品，夏朗的价格算不上便宜，尤其是算上并不算丰富的配置（下文会说到），这个价格相信会招致许多人的吐槽。但是作为一款进口车型，需要交纳高昂的海关综合税率。刨除税率后，新夏朗的裸车价实际并不贵。

也许这就是你要购买进口车型的代价吧！好了，带着这样的价格，我们实际来看看这个新款车型的表现到底如何？

我们试驾的车型为搭载了2.0T发动机的380TSI 舒享型，也就是中配车型。大众在国外，其实并没有国内那般浮夸的光环，并且恰恰相反，大众车型的设计往往以实用为主。所以，你在这款进口新车上看不到任何浮夸的配置和设计。

△ 前脸造型非常简约，而且在大众套娃设计的洗礼下，笔者甚至有些审美疲劳。不过，该车提供的前驻车雷达，在车位紧张的城市里，显得很实用。但是，大灯仅采用卤素光源并没有透镜，就有点儿寒酸了。

虽然外观的变化非常细微，但是作为一台造型简约的大众产品，新夏朗的老外观依旧很耐看，尤其是作为一款MPV，这个造型无疑非常讨巧，无论是家里的爸爸妈妈还是爷爷奶奶驾驶这款车，都不会存在任何不协调的感觉。从这一点上来说，这样的造型是很成功的。此外面对某些中小企业，这台车的造型还能比较好的客串一下“商务角色”。

△ 全系没有匹配无钥匙进入和一键启动系统，这个可能对居家男来说稍微有些不方便，毕竟作为一个夏朗车主，往往男同志在担当司机的同时，还是一个两手拿满超市采购物品的“搬运工”。

△ 不过还好，MPV的标志性配置之一--侧滑门保留了下来（1.4T车型手动，2.0T车型电动），在拥挤的停车位上下车显得非常实用，对第三排乘客的上下车也会更方便。

△ 17英寸的轮圈造型普通，而且225/50 R17的轮胎尺寸也非常低调，虽然日常使用没什么问题，但是要知道，比它小一号的国产途安L还搭载了215/55 R17的轮胎。由于该车采用了无备胎设计，所以该车搭载的是来自马牌的防爆轮胎。

△ 新夏朗最大的变化来自于尾灯灯腔的内部造型。大众细长条风格的LED光源和家族成员保持统一，视觉效果尚可，但是辨识度很高，你可以轻松分辨出这是一台大众车。

△ 车尾造型基本没有变化，只是这个有点儿微沉的尾门，电动开启的功能需要选装。

没错，车内设计依旧还是那个熟悉的配方，当然在一些配置上，新夏朗进行了与时俱进的改进和升级。

△ 中控台的设计基本没有变化，各项功能均在你觉得应该在的位置上，操作上手绝无难度。

△ MQB风格的方向盘成为内饰最大的变化之一，无论是造型还是手感实属上乘。

△ 仪表盘设计非常常规，虽然行车电脑可以显示相当多的数据信息，但是单色显示屏实在是有点儿落伍了。

△ 中控台中央安装了全新的MIB多媒体系统，触摸屏尺寸为6英寸，实际的触感及反应速度表现不错。并且支持苹果CarPlay等功能。

△ 倒车影像带有随动辅助线，加上前后雷达探头，实际使用非常方便。多说一句，前后雷达探头还会在车辆行进中自动检测前后物体与车辆之间的距离，并及时以声音提醒。

△ 在熟悉的自动空调操作区域下方还有两排按钮区域，其中控制后排车门电动开闭的按钮布置于此，也许是为了防止误触碰，需要长按按钮大约2秒即可控制。

△ 四门车窗带一键升降功能，最值得一提的是，新车配有电动控制后门儿童安全锁功能，省的每次都要下车手动开关了，非常方便的功能。

△ 全景天窗这种喜闻乐见的配置自然不会缺席，新夏朗的天窗整体尺寸为1170x710mm，采光面积0.83㎡，可打开面积为0.41㎡。

虽然布座椅可能在某些人的心中不那么显档次，但实际上，新夏朗的这套布座椅支撑和包裹度很不错，相比皮座椅，也不会“冬冷夏热”。此外，布座椅对噪音还有一定的吸收作用。总之，是个非常实用的设定。

乘坐空间方面，新夏朗与老款车型一样，前排及第二排座椅均有不错的表现。2+3+2的布置使得在5人使用时有着非常不错的乘坐空间。毕竟这个级别车型，第三排的空间绝算不上惬意，能少让一个人受罪终归是好的。

当然了，这也有个弊端，第二排由于没有扶手，可能坐起来算不上特别舒服。

△ 出入第三排还是比较从容的。

储物空间方面，新夏朗与老款车型一样，拥有多达30处的储物空间。并且空间均比较大，实用性很高。在扶手箱、顶置储物盒等细节方面，还有布设有植绒材质。

△ 由于后两排座椅可以完全放平，使得后备箱容积可以进一步扩大，最大可扩展至2430L，就算是7座状态，后备箱也有300L的容积，短途出行还是足够的。

笔者试驾的新夏朗是搭载了第三代EA888系列2.0TSI发动机的车型，这款发动机也是大众的明星产品了。变速箱方面则匹配的6速湿式DSG变速箱。

对于一款MPV来说，简单好开比驾驶乐趣更重要。当然新夏朗在这一点上表现不错，方向盘的阻尼较轻，指向清晰没什么虚位，油门及刹车踏板也非常线性，极好控制。基本不需要什么磨合期就能轻松驾驶。

△ 真要是要找茬的话，油门踏板的阻尼有点重，也就这样了。

△ 在D档下，新夏朗的动力仿佛被封印了一样，除非你使劲踩下油门，否则这台2.0TSI发动机总是懒洋洋的输出动力。当然应付日常使用时没问题，但是总给笔者一种1.4T车型的错觉。

△ 当然了，如果你忍受不了挂入S挡，发动机会保持在2000转以上的“亢奋”状态，随时保持动力的输出。如果你要在快速路上超车，请果断使用S挡。

虽然是一台MPV，但是由于其进口车的身份，新夏朗的底盘调教是比较原汁原味“欧范儿”的。虽然在过减速坎这样的大颠簸时有些“生硬”，但是这理应颠簸的硬朗悬挂，却在应付碎石路、砖瓦路这样的细碎颠簸路面有着很好的过滤效果。

△ 所以，在大多数情况下，新夏朗开着还是很舒服的，而且悬挂的支撑比较到位，偶尔开快点儿过个弯也很从容，当然，笔者说的肯定不是坐上7个人的效果。

△ 新夏朗采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂

除了悬挂的舒适性，新夏朗的发动机噪音、风噪被很好的隔绝，胎噪也谈不上大。就算是急加速，你也只能听到比较“动听”的排气声，隔音降噪水平还是不错的。对于一台MPV来讲，这一点尤为重要。

△ 为了提升燃油经济性，新夏朗还有个滑行模式。说白了就是在正常行驶具备一定速度时，松开油门，该车的变速箱会切入类似空挡的状态进行滑行。

但是这个看似省油的策略却有个致命的问题：在下坡路面也依旧有用。由于没有档位带来的发动机制动，在下坡状态，车辆会越开越快，安全方面还是有所隐患的。当然解决办法也很简单，轻轻点一下刹车，车辆会立即挂上档位，实现带档滑行。

至少笔者还是觉得这个滑行模式的逻辑还应该再保守点，毕竟安全第一。

△ 由于时间的关系，笔者并没有试驾搭载EA211系列1.4TSI发动机的车型，但是笔者觉得，虽然在参数上，1.4TSI发动机完胜曾经的1.8TSI发动机，但是如果你日常用车环境往往是满载或是多人状态，还是选择2.0TSI车型更有底气一些，动力储备是必要的。

总结：大众新款夏朗虽然在造型方面没有什么变化，但是在细节上进行了与时俱进的升级，独立的7座和完全放平的设计又提供宽敞、灵活的使用空间，使得日常使用更加方便。除了进口的身份，使得我们不得不多承担一些税费而显得性价比“低”之外，大众新夏朗还是一款值得考虑的合格MPV车型。

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