3年时间，昂科威还是一副不怒自威的模样，正如当年中国年度车型考核时的表现，不露声色，运筹帷幄间方显领袖气质。
撰文·张扬 图片·湛涛 版式·马宁
一切都要从3年前的那份至高荣誉说起，初出茅庐的昂科威在最后时刻搭上了中国2015年度车型评选的末班车，没想到却一路过关斩将，捧得金卡规。当时这款车最打动评委的地方有三处：华丽的内室氛围、出色的驾驶质感以及舒适的乘坐感受。而今天，准确地说是去年年底，中期改款的新昂科威如约而至，在延续上述优良传统的同时，还在硬件系统、配置和造型等方面实现了全方位的完善。即便在如今SUV“泛滥成灾”的世道下，他依然拥有卫冕的绝对实力。
虽然容貌变得更加精致，但他仍然不属于一眼倾心的类型，更别提具备冠军相了。不过，越看越顺眼的特点却保留了下来。家族新款的飞翼造型格栅搭配两侧全新样式的LED前大灯，让前脸更威武，当然也更耐看。从正后方看，新车则更像是一款换代车型。被拉长的尾灯比前作更优雅，搭配新增的镀铬饰条，一同起到了拓宽的效果。此外，行李厢门的折线和保险杠的弧线处理还让车尾的立体感得到了显著提升。
千万不要对通用这次内室改进的保守感到失望，在我看来，这是对经典的严格传承。环抱式的整体布局哪怕以当下的眼光审视也并不过时，车厢豪华感的营造依旧足够到位，尤其是副驾一侧大面积的木饰已成为昂科威的独特标签。由于新车的车身尺寸和轴距没有发生任何更改，因此其车内空间，包括储物空间则与老款保持一致，依据以往的体验是可以轻易下定论的，那就是它们的表现您尽管放心。
仪表盘加入了一块8英寸彩屏（可变换不同主题）
顶配车型还增加了HUD抬头显示功能
科技及安全装备的进步使新昂科威显得更加成熟稳重。首先仪表盘加入了一块8英寸彩屏（可变换不同主题）；顶配试驾车同时增加了HUD抬头显示功能（可显示车速、导航和娱乐系统等信息）；而新升级的eConnect智能互联系统，除了支持CarPlay外，还支持手机App远程控制；至于最受关注的驾驶辅助系统，新车则提供有主动巡航、陡坡缓降、盲区监测、碰撞报警、泊车预警和车道变更辅助等配置。
运动模式自定义功能有“方向盘”、“悬架”和“四轮驱动”三个选项
轮辋采用了全新样式，造型颇具美系风格
到了本文的核心部分，即动力传动系统的调整。不变的是1.5T与7DCT的入门组合20T，而28T车型则变化巨大，2.0T发动机的最大扭矩从353牛米飙升至400牛米，不仅如此，与之匹配的变速器也换成了9AT，硬件层面比竞品更有优势。
无论是平缓加速还是急加速，相比过去的6AT，9AT的动力衔接都更平顺。特别是中途加速阶段，变速器的降挡过程干脆利落，再有便是高速巡航时有着更低的发动机转速。实际提速感与老款相当，全无SUV的笨重感，高速后段的再加速也很有底气。三种驾驶模式区别明显，具体体现在换挡逻辑与油门响应上。普通模式下，转向助力的设定比较轻盈，但也预留有一定的旷量。
偏舒适的底盘调校乃昂科威的一大特质，这回工程师们也没有对其进行改动。日常行驶时，新车对于路面的细碎振动过滤彻底，各种隔音也都做得不错。毕竟被称为全能型SUV，操控性显然也不能丢，要知道其四驱系统的后桥使用了两个离合器，这样一来在弯道上他的左右后轮间可不断主动改变扭矩分配比例，应付连续变线不在话下。另外，试驾车还装配了CDC主动悬架，运动模式时底盘变得更紧致，以有效抑制车身侧倾。
在测试场考验环节，他也交出了一份漂亮的成绩单。加速、制动、噪音、操稳，可谓样样精通，深入的分析请详见“数据说话”小板块，这里就不再赘述了。
数据说话
2018款新昂科威在怠速下的实测车内噪声仅为36.2分贝，比大多数豪华品牌入门车型的数据都要好；在0-100公里/小时加速测试中，将起步转速保持在2000转/分上下，初段便展现出良好的势头，后劲更加十足，7.52秒的最终成绩技惊四座。制动能力也得到了充分发挥，38.61米的制动距离处于同级中上游水准，且热衰减现象不明显。操控稳定性的考核也顺利达标，57.4公里/小时的平均速度在我们的预料之中。
不得不承认，这是一篇迟来的测试报告，况且又不是针对全新车型，或许你会对此提不起兴致。但其实不然，在中级SUV领域，无论身边对手是谁，昂科威的竞技状态总是维持得那么好，再看看其居高不小的销量，你就会明白我们这么做的意义了。
