价格在20万-30万元区间的7座MPV,别克GL8和广本奥德赛卖得最好。其实“神车”大众也有这类商务兼家用的车型—夏朗。只不过这些年，该车并没有国产计划。导致起步价格接近30万元，让许多消费者止步。2016款依然以“进口”身份推出。虽然这次小改款并没有太实质性的升级，但入门车型的排量降至1.4T，这下首先能享受购置税减半的政策，看似是要拉低新车的价格门槛。
6月初，新款上市并公布了价格。最入门的1.4T车型为26.98万元。比起老款1.8T最低配还贵出4200元。似乎开了个玩笑，更低，几乎没变的设计。即便是能够享受购置税减半政策，相比竞争对手中的，起步价格也要高出人家4万元。这就带给了我们很多疑问，比如1.4T的动力水平如何？到底会省多少油？除了“进口”外，新款还有什么优势，吸引消费者多掏4万元去选择它？
新款变化：LED尾灯和新造型方向盘 添置CarPlay系统
测试车是新款的280TSI乐享型，比起老款动力变化较大，价格上也是全系中最有竞争力的车款。而这次小改款，并没有大幅度改动的设计。因此，新款的外观看起来和老款差不多。最低配头灯依然使用卤素光源，但取消了原1.8T车型的日间行车灯。尾灯比老款算是有所升级，换上了LED光源，点亮效果也更美观。
内饰大体造型没变，原来中间的仿木纹饰板变成了银色饰条，这让整体氛围更加年轻化。方向盘换上了目前主流的三幅造型，加入了定速巡航等控制键，握感依旧出色。中控搭载的液晶屏也使用了最新的MIB系统，可支持CarPlay手机映射功能。这点算是配置上的小幅度升级。CarPlay的流畅度很好，反应也够快。支持地图、电话、短信及多媒体播放等基本功能。另外，还支持部分Siri语音控制功能，智能化程度无疑比老款要提升不少。
新款的空间表现和老款基本一致，“2+3+2”式的座椅布局依然是最大特色。有别于奥德赛和GL8，的座椅布局可以更多的照顾到第二排乘客。另外，座椅放倒后，得到的行李厢扩展空间，也比另外两款车型要更出色。不只是最大容积超过了2700升，最大进深也超过2米，而且翻折座椅的设计，让行李厢底部变得十分平坦。如果是纯载物甚至搬家的话，的实用性还是非常高的。
新款夏朗用代号EA211的1.4T发动机，代替了老款的1.8T，而这台也应用在高尔夫、途安L等车型上。最大功率110kW，最大扭矩250Nm；数据方面没有太多变化。不过，爆发区间为1500-3500rpm，对比的1.4T高功率车型（1750-3000rpm），我们看到的这个转速区间有所调整。不只转速区间更为宽泛，而且更加强了低转速扭力的输出。考虑到兼顾载客和载物的用途，这样的调校更为合理。
变速箱仍是我们熟悉的6挡双离合，换挡速度和平顺性表现都不错。带有S挡运动模式及模拟手动换挡。这套动力系统的技术比较成熟，和的匹配度也比较高。另外，体现在这款车上，的调校更偏向于舒适与经济性。总的来讲，用起来还是比较放心的。
新款换上了1.4T，正常情况下，起步算是比较轻柔的，油门踏板初段响应也不是太灵敏，起步过程不会有什么突兀感，总的来说很平稳。不过，如果你是满员的情况，或者拉着较重的行李，车辆初段加速似乎不会太轻松。
的表现不错，升挡基本都在1500rpm左右完成，尽量保持着低转速以提升燃油经济性。另外，这款的传动效率比较高，换挡间的顿挫感几乎察觉不出来。总体表现很聪明，对于驾驶者油门的控制，也能做出积极响应。
的1.4T在中段加速中会有一次小爆发，发动机转速突破2500rpm以后，动力输出变得更为直接。由此带来的加速感受比起初段要好很多，基本上只要肯深踩油门的话，动力响应还是能满足基本的超车需求。作为日常代步和家用，这台1.4T的表现绝对够用了。只是满载下，动力响应不会那么直接，但比起奥德赛的2.4L车型，至少在中段爆发的驾驶感受要更出色。
新款在底盘和悬挂部分没有做出改动，依然使用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的结构，这也是家用车中比较常见的结构。而的调校风格偏重于舒适性，同时也没有一味的将避震调软。可以说，兼顾到了一些行驶质感。
虽然车身块头不小，但实际操控起来还是挺灵活的。转向手感一如既往地延续“大众”风格，力道适中。比GL8要轻一些，回馈力度又不像那样虚。整体的灵活性和转向质感都要比竞争对手强。重心其实不低，但在转弯时的表现却很平稳。和避震能提供相当的韧性和支撑力，这让驾驶者更有安心的感觉。
很扎实，这是作为进口车型的一大优点。至于乘坐的舒适性，可以说细碎的路面震动，和避震系统能处理的非常干净。同时，颠簸过程中，没有太多余的震动，保证了后排乘客的舒适性。
加速测试：0-100km/h加速时间11.16秒
新款夏朗的变速箱同样设置了保护程序,允许发动机最大起步时的转速在1500rpm左右。加速松开制动的瞬间,并没有什么爆发力,但随后转速上来了,前轮开始出现短暂的打滑。整个过程非常短。的换挡速度不慢，整体动力衔接紧密。最终，11.16秒的成绩略强过2.4L奥德赛，比3.0L的GL8也仅慢上0.2秒，新款的1.4T动力还是非常不错的。
制动测试：100-0km/h制动最短距离41.40米
全力时，车头下压的幅度不算夸张，同时后悬挂也没有形成明显拉伸。虽然较柔软，但整体行程还可以。因此，整个车身姿态还算稳定，在可以接受的范围内。最大加速度G值出现在前段，接近-1.1g。力释放过程基本都保持在-0.9g至-1g之间，曲线没有过于明显的浮动。最后，41.4米的成绩算是中规中矩，介于与GL8之间。
噪音测试：怠速41.9分贝表现中规中矩
新款夏朗在车身的抑噪处理上很全面，发动机盖内有大面积的隔音棉，门框也安装了隔音和防尘条。实际测量结果，怠速下车内噪音为41.9分贝。表现中规中矩，算不上特别安静但也不会影响到乘客心情。行驶时，基本集中为风噪，特别是高速后。其余情况下表现合格。
油耗：标配发动机启停 平均油耗10.58升
换装1.4T发动机，新款的油耗表现也是挺值得期待的。测试和之前一样，选择市区道路、环路以及高速路进行。综合拥堵和畅通两种路况，总测试里程为117.9公里。其中，拥堵路况占到全程的20%左右，整个过程最后的平均车速差不多在28km/h左右。结果，新款共耗油12.47升，计算出平均为10.58升/百公里。相比我们测试过的奥德赛2.4L车型，这个成绩略高些。
结合磨合期、空调使用等车况来看，变速箱升挡积极，比较有利于保持低转速行驶。另外，启停在拥堵路况下的反应也很快，工作起来比较好适应。唯独自重较大，超过1.8吨，1.4T不免有“小马拉大车”的嫌疑。这在一定程度上影响到了表现。
总结：买1.4T动力不会失望 进口身份是自身优势
新款的变化集中在动力更替上，更小排量的并没有让我们失望。出色的动力水准并不比老款1.8T差多少。同时，在驾驶过程中，动力响应比起同级别对手要来得更为直接。如果注重驾驶品质的话，选择一定不会失望。不过，新款的外观和内饰变化很小，配置方面也没有太过本质的升级。但总的来说，能满足家用。织物座椅可能是消费者比较在意的配置，但标配全景天窗算是从另一方面做出了弥补。具体取舍还是要看用车需求。
竞争力的话，新款1.4T车型虽然比老款贵了4200元，但结合购置税减半政策，入门价格还是低了。比起合资的GL8和，的价格确实高出一些。在空间表现各有所长的情况下，的优势在于它的进口品质，目前还是有不少消费者比较认同这个“身份”。问题是和GL8目前都有一定的优惠幅度，这就要看消费者到底肯为“进口”二字多消费出多少成本了。