摘要：提起夏利，也许你唯一的记忆就是小县城满街跑的出租车。
11月，夏利销量2086台，跌势不减。而从产量报表来看，夏利系列已经全面停产。渐渐的，这个在上世纪叱咤过风云的牌子，也将被人渐渐淡忘。
从夏利9月8日停牌以来，行业充满了各种猜测： 增资一汽丰田、卖“壳”、格力入股、并入一汽轿车等等，对夏利的话题似乎从原来的经营策略转向了生产资质。
去年一汽夏利出售15%一汽丰田股份，营业收入、净利润等指标略有改善。然而，对于整个品牌的走向收效甚微。夏利就像一个老去的英雄，战过风雨的残躯衰老后尤弱。今年前三季度，夏利亏损高达11亿。11月，无计可施的一汽通过公开征集受让的方式协议转让所持一汽夏利共计3.9亿股股份，占一汽夏利总股本的24.73%。
其实，对于夏利来说，属于他的时代早已过去，这两年的夏利系列不过是在挣扎罢了。夏利，或者说夏利N3，是上世纪国民车的代表之一。90年代，售价高达7万的夏利可远远不是一般白领能驾驭的了的。档次也远远不是满大街的出租车。截止到2015年N3停产，共计生产了2,161,319台。基于丰田Charade系列设计的夏利TJ71、夏利A+以及夏利N3等车型代表的经典夏利也就是在那一年告别了这个行业。后续的N5\\N7都是其他平台产品。
今年，随着徐留平烧起的新官之火，一汽夏利或许将成为改革的“牺牲者“。一汽夏利最终放弃了夏利系列，希望通过骏派恢复青春。在骏派系列的当中，主要销量以SUV车型D60为主，A70与其新能源车型表现差劲。在如此越演越烈的SUV大战中，受众印象不高的骏派如何能博出立足之地，道路依旧不明朗。