夏利车型，可以说是装满了成长在80年代的70后和80后一代人回忆的车。从大街小巷跑的出租车，又或者是潮流小青年改装的炸街玩具。
以现在的眼光看来，夏利的产品似乎就是廉价的代名词。简陋，便宜，皮实耐用这些词语几乎都是夏利旗下车型的标签。然而在中国，千百万老百姓的私家车梦想都是从夏利开始的。
2000年12月14日，天津夏利股份有限公司总装车间一片欢腾，首批下线的10辆夏利新款车型并排停放在车间内，作为小型车中的精品轿车，简洁时尚的外观与宽敞的车内空间是夏利2000的一大优势。
时间很快迈入21世纪，中国加入世贸组织，国家再一次放宽了汽车进口政策，大批海外进口车型进入中国市场，对本土车型产生冲击。再加上国内其他厂商的进步迅速，市场上涌现了越来越多具有竞争力的汽车产品。老旧的夏利车型的生存空间越来越小，甚至一度只能存活于出租车市场。
夏利在此时急需一款更加具有竞争力的产品来抢占市场份额，因此夏利将丰田Platz引入国内生产，并将此车命名为夏利2000。这又是一个颇具时代感的名字，千禧年推出的夏利2000还是在中国市场掀起了不小的波澜。
夏利2000的外观以及内饰都和丰田Platz一模一样，与之前的夏利车型相比，夏利2000无论是在设计上，做工上，还是配置上都有了质的飞跃。
然而夏利2000上市以后还是暴露出了一些问题，原型车上的VVT-i引擎没有被引入，夏利给夏利2000沿用的仍然是老旧的丰田8A引擎，因此夏利2000的动力性和燃油经济性并不出色。
而夏利2000较为臃肿的车身外观和风格比较怪异的内饰设计并不符合当时大多数人的审美，况且夏利2000当年高达13万的定价实在是有点高的离谱，当年同时期的别克赛欧只卖10万元整，要知道别克赛欧可是挂着别克车标，搭载着1.6升的通用引擎。
很快，夏利2000就在当年的别克赛欧，铃木羚羊等合资品牌新生力量面前败下阵来。
夏利2000投放市场后，其销量并未达到天津一汽的预期，国内消费者对夏利2000臃肿的外观和高耸的车尾并不买账，尤其无法认同其中置液晶仪表盘的设计。
此后，天津一汽投产了名为威姿的两厢版车型，该车同样市场反响平平。不过值得一提的是，夏利2000的引入国产，为之后一汽丰田热销车型威驰的上市奠定了坚实的基础，要知道VIOS在海外正是Platz的继任车型。