无论整个汽车市场怎样变化，中国汽车市场依然是全球销量规模最大的单一市场，这一点从纷纷“入驻”的外来品牌就可以看出。
大众成功的成为最懂中国消费者的车企，同属于大众集团的斯柯达在后来又强势来袭，大家熟悉的捷达在多年之后又被赋予了一个全新的身份——大众旗下独立的子品牌进入市场。
近日，西雅特国产的消息再次传 了出来，江淮汽车与大众汽车集团(中国)、西雅特在西雅特总部共同签署协议，协议明确了将在二至三年内将西雅特品牌引入中国，同时，三方合资的全新研发中心将于2021年正式启用。也就是说，大众又要在中国市场强势“入驻”一个新的品牌了。
关于西雅特退出中国市场和重回中国市场的消息一直在传，早在2016年9月，江淮汽车与大众汽车签署了合资合作谅解备忘录后，外界就曾传出，西雅特会借此进入中国市场。
随后的2018年7月，大众汽车集团(中国)在德国柏林与安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特两方签署谅解备忘录。指出西雅特将通过向江淮大众增资或者由大众中国向西雅特进行股权转让的方式，实现于2020-2021年间进入中国市场。
此次国产敲定是意料之中的事，而更让人担心的还是西雅特国产之后能否在市场中稳稳地走下去。
众所周知，纵使和大众有千丝万缕的关系，斯柯达在国内市场依然没能达到大众同样的高度，这其中，品牌认知度、车型设计、产品布局都是导致其市场销量不佳的主要原因。再说说捷达，情怀的代名词，其中一款捷达VS5还是基于西雅特Ateca开发而来，同样是在大众羽翼下但已经脱下大众"VW"标，很明显的问题就是消费者不一定买账。
最后说回西雅特，或许它也会存在同样的相关问题，届时，全球汽车市场中汽车品牌百花齐放，多一个西雅特对于消费者而言并没有很大的新鲜感，它面对的竞争同样会很激烈，其次，它还是一个相对冷门的品牌，就算拿出很有实力的产品也未必就能打开市场。还有一点，大众在市场上的布局基本上已经把细分市场给霸占全了，根本没有什么空间能留给西雅特。
写在最后
大众曾在2012年的时候就尝试在中国推广西雅特品牌，主攻二三线城市，但当时由于进口原因，西雅特车型的价格肯定是不被大众消费者所接受的，再加上本身是一个冷门的进口小众品牌，所以很少有消费者愿意为之买单。时隔多年，大众又整这么一出，虽说是给消费者提供了更多的选择余地，但更多的其实是为了让西雅特帮助自己抢占更多的市场，提升品牌形象。
如今的大众有了斯柯达，有了捷达，还有了即将到来的西雅特，这次真的是多生孩子好打架了……