近年来，各大主机厂争相推出双离合变速箱DCT的车型，那么究竟为何双离合有如此大的魅力呢，未来双离合变速箱的发展趋势会怎么样呢？今天我就来和大家讲解下：
首先，双离合变速箱DCT或者DSG，DSG是大众专有的叫法，早年大众DSG、保时捷PDK这都是双离合的代表，近年来国内主机厂也争相开发出各种的自主双离合，双离合变速器既保留了手动变速器的高效率的特点，又兼顾了AT自动变速器的特点，且成本低于自动变速器，同时换挡迅速，燃油经济性高。
那么为何双离合变速器有这么多的优点，要了解这些得从它的起源和基本原理来讲.
1.双离合变速箱DCT的发展历史
双离合变速箱并不是最近几年才出现的，双离合技术在上世纪三四十年代就已经出现了。而且首先应用的也不是大众，而是保时捷和奥迪，最初的应用只限于赛车上。956和962C赛车上就采用了“保时捷双离合器”（简称“PDK”）。1986年，保时捷962夺得了蒙扎1000公里世界跑车原型车锦标赛的桂冠，这是装备了PDK半自动翘板开关换挡变速器的汽车在这一赛事中首次夺魁。 奥迪也在1985年创造了历史，当时，装备了双离合器变速器的Sport quattro S1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰 (Pikes Peak) 举行的山道赛中一举夺冠。大众只是最先将双离合应用在民用车上，在获得了博格华纳 (BorgWarner) 的DualTronic技术的许可之后，装备了双离合的车型包括大众的甲壳虫、高尔夫、途安和捷达；奥迪的TT和A3；斯柯达的欧雅以及西亚特的Altea、Toledo和Leon，同时由于大众在2002年大肆宣传，才使得DSG这三个字母深入人心。
1939年设计的双离合变速器
2.双离合变速箱DCT的类别
双离合变速器标准的名字为叫DCT，全拼为Double Clutch Transmission 或者Dual Clutch Transmission。
按照设计上来分类包括：
湿式：通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来传递扭矩的，湿式离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦从而产生大量的热，由于其冷却方式为通过液压泵泵油冷却，因此湿式离合器的冷却效果好。
湿式7DCT300
干式：离合器的摩擦力更大，传递扭矩更直接，效率更高，结构也相对简单，无液压系统，体积也可以做得更小，但由于其冷却方式为风冷，因此容易发生离合器过热的问题。
3.双离合变速箱DCT的工作原理
双离合变速器DCT和手动变速箱类似，但其具备两套手动变速器的传动结构，能够做到挡位的交换接力，当变速箱工作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一挡位的齿轮已被预选，但离合器仍处于脱开状态；当换挡时前一个离合器脱开，同时另一个离合器贴合，这些动作都是在电控单元TCU的控制下进行的，因此变速反应快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出传递动力，令动力传递不出现间断的状况。
要双离合变速箱DCT传动轴被分为两条，一条是实心传动轴，而另一条空心传动轴；实心传动轴(下图中的红轴)连接了1、3、5挡，而空心传动轴(上图中的绿轴)则连接2、4、6及倒挡，两个离合器各自负责两条传动轴动力传递，从而使得动力的传递不间断。
双离合变速箱DCT的工作原理
4.未来双离合变速箱的发展趋势
目前除大众的DSG外，其他主机厂包括独立的变速箱均有各自的双离合，例如上汽，一汽，FCA ，长城DCT450，吉利，格拉拉克，博格华纳等等，其中国内的主机厂号称完全自主研发的双离合，但是实际上大部分关键的模块及零件还是购买国外的。
从技术角度，由于湿式双离合的设计上的优势，其相对于干式双离合的独有的油冷方式能够很好的解决离合器的散热问题，因此未来湿式双离合将是双离合的主流。
另外，双离合DCT 匹配混动技术的综合表现相对于AT和CVT优势明显，有望在混动车型上推广，在所有的混动技术路线中，P2 技术因为结构复杂程度一般，发动机与变速箱无需大幅度改动而使得开发成本较低;在保证动力的同时能降低油耗,使得其从其他路线中脱颖而出。
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