【中国皮卡网 原创试驾】续上次湖北恩施壁挂天路试驾铃拓皮卡后，小编对此台皮卡车的兴趣大增。因为上次玩的还不够野，开的时间还不够多。正好编辑部来了一台铃拓皮卡试驾车，这次试驾与以往活动试驾多少有些不一样，这次是自主试驾，有更多时间来亲近它，熟悉它，体会“人车合一”到底是一个什么概念，接下来我就好好跟卡友聊聊它。
在试驾文章开始前，我们再来认识一下江西五十铃新旗舰皮卡铃拓的魅力，还是先从外观、内饰、动力等方面说起。别嫌小编啰嗦，毕竟铃拓皮卡承前启后，继承了五十铃之百年匠心，也正是其依靠强大的动力和可靠的品质，这次短途试驾之旅，有惊无险，看美景无数，满载而归。
● 前脸阳刚 力量感十足
● 内饰精致 配置高储物丰富
储物空间绝对是铃拓内部设计的一大亮点，作为一款宜商宜家的皮卡车型，用户对储物空间的需求还是蛮多的，铃拓很好的满足了这一点。
● VM2.5T柴油机 电控分时四驱
● 操控轻快 动力随叫随到
此次小编选择的路线为109国道，往返300公里的短途试驾。109国道北京段，自阜成门向西，是一条贯穿京西门头沟的旅游黄金通道，是北京的精华路线。沿途陆续经过城市道路、山路、砂石、窄路等路况，欣赏109国道独一无二的风景和丰沙铁路蜿蜒穿行于高山深谷之中的同时，铃拓卓越操控能力和强劲的动力输出、高强度的车身结构、非承载式车身和悬挂系统等优秀的产品性能也得到了充分的展现。
在109国道沿永定河试驾路段中，在连续弯路上路上坡时，即使转速上了3000rpm，嘶吼着给你带来的激情可能比实际提速感要多一些，但是轻快的操控，和平顺的油门反馈，对于新手来说应该不会有太多的压力，老手开着会更悠然一些。
继续再踩下离合换挡，发现有不一样的变化。铃拓的离合调教有点特别，离合稍微有点沉，但这个不是关键，关键的是离合弹性偏大。回弹力度较大并不利于细腻离合控制，同时日常城市走走停停行驶会容易疲累，当然离合结合点还是清晰易找。
这台2.5T柴油发动机完美继承了柴油机应有的特性，低扭方面完全不必担心，比同级别的中国品牌柴油发动机好不少。当然让发动机转速保持在1500转以上，动力表现爆发更有劲，只要转速达到1500转，动力就源源不断推着你走，这种感觉很有力量感。
驾驶这台动力充沛的铃拓皮卡你需要稍微付出点代价，发动机噪音略明显些，特别是怠速和低转给油噪音清晰可见。同时声线更加偏向清脆，少了一点低沉有劲的感觉。
铃拓采用与D-MAX同平台的底盘结构，前双叉臂的独立悬架配备螺旋弹簧，后悬架便是整体桥式非独立悬架，配备5片的钢板弹簧。钢板弹簧那种行驶在良好柏油上下荡的特性竟然在铃拓上表现不明显，铃拓在普通路面的舒适性几乎与带大梁的SUV近似，这点显然想让铃拓更加偏向日常家用属性，这让我有点小小惊讶。
在非铺装路面，铃拓可以飞奔，将速度提至40-50km/h以上，整台车给到一种轻盈感觉。此时传递进车厢内的振动早已经被化解掉大部分，剩下更多是柔和的振动，大冲击基本上是不存在的，我觉得铃拓还是最适合行驶在非铺装路面上。
铃拓配备的分时四驱系统，搭配伊顿差速器，确保了动力能够源源不断的输出在四个车轮上。遇到颠簸的碎石路面时，使用四驱，能够将扭矩放大2.48倍。即使是较大冲击，长行程的悬挂通过拉伸和压缩，也会将这些冲击充分的吸收掉。
● 编后语：
通过这次300公里的短途试驾，如果要用一个词来形容的话，我想应该是“舒服”，对，这是一辆可以“舒服开”“舒服坐”的皮卡车。它没有D-MAX那么的暴力，甚至是难以驯服，它就像是一台带大梁的SUV，整体设定还是给人一种统一感，也就是感觉并没有那么令人慌张，而且扎实的底盘调校让你还是有一定的操控信心的，而一旦掌握这其中奥妙，做到“人车合一”的境界还是比较简单的。（文/图/试 穆伟）
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