当记忆的时钟回到上世纪80年代，社会主义基础化建设以及改革开放均处于大发展时期。
因为国产卡车制造业技术不成熟再加上货物运力的短缺，使得三菱、尼桑、日野和五十铃等品牌的日本卡车在国内很多地区保有量极大。
除了日本进口的重型卡车外，小型卡车在其短途运输车辆里也占有一定比中。那时候除了丰田的Dyna轻卡之外，最著名的当属五十铃NKR轻卡以及 FSR中型卡车。
近日，一部上世纪80年代末期进口至中国的五十铃FSR 500中型货车却带来耳目一新的感觉。据了解该车曾服役于北方地区某国企，从车辆外观不难发现这款车并未因年代的久远而破烂不堪。
FSR 500中型货车生产时间为1984-1995年，这一时间段正是中国改革开放发展最为重要的时期。
大灯采用单侧一组的独立灯体，保险杠两侧同样带有雾灯。驾驶室中部拐角处的黄色转向灯体十分明显，可以起到很好的警示作用。
进气格栅采用经典的条状设计风格，其上方附着ISUZU白色车标。
不仅五十铃FSR 500型中卡采用下沉式玻璃窗设计，同一时期其他日本品牌同样采用这一设计，主要增强司机行车过程中的视野。
驾驶室空间适宜，副驾驶还可以容纳两名乘客。后排卧铺空间提供休息的同时增加了主驾驶座椅的移动空间，进而使得驾驶员行车过程中舒适度俱佳。
近距离观察可以看到玻璃门窗为手动调节，每侧门窗为一大一小的分体组合，小尺寸玻璃带有旋转功能，方便室内通风。
该车搭载发动机型号为6BG1，匹配5速手动变速器。
仪表盘采用分体组合，方向盘采用两幅设计，喇叭按钮在其中间位置。
其上方两侧均带有空调出风口，20多年前带有这一配置实属高端。
货厢总长5530mm，宽度为2480mm
整备质量：5360Kg 整车最大允许质量：9500Kg。
转眼中国已经发展到全民建成小康社会的关键时期，城市基础化建设和公路运输网已经达到成熟化水平。
时过境迁，曾经伴随中国发展的经典FSR 500中型卡车却已经早已成为历史。如今只能用“活化石”来回忆属于那段艰苦奋斗岁月的最美记忆。
本文特约作者：truckfancier
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