粽子、豆腐花等食物有南北方甜咸口的差异，大众汽车同样存在着南北方不同特色。在我们印象中，南方流行的大众轿车是桑塔纳，而北方则是捷达。但在近年来销量上所体现的，一汽-大众却是一直在追赶上汽大众的步伐。
上汽大众销量力压一汽-大众
一辆车会受到车黑的怒喷和粉丝的力挺，但一个厂商的销量数据却是实实在在摆在各位看客眼前的，无论是黑或粉，第一终究是第一。2016年，上汽大众成为唯一一个销量突破200万台的厂商，一时间风光无两，而2017年继续扩大战果，当年销量超208万台，第二名的上汽通用才刚刚达到200万台的标准线。而一汽-大众，2016年销量突破190万台，2017年则是超194万台，与上汽大众的差距还在一点点扩大。笔者查阅近三年销量数据发现，自2015年1月至今，一汽-大众仅在2017年2月时单月销量略超上汽大众400余台，其余30多个月份单月销量均落后于上汽大众。这其中不光有两者间产品差异的原因，也有品牌历史形象的原因。
早起的鸟儿有虫吃，上海大众成立更早有先发优势
上世纪八十年代初，美国通用、法国雷诺、日本丰田等品牌纷纷表示有意在上海合作汽车项目，但他们只想在中国卖车并不想向中方提供自己的技术，唯有德国大众表示既可以出资金又可以出技术，选谁做小伙伴是显而易见的。大众作为最早进入中国投资建厂的海外车企之一，早在1985年时便与上海汽车合资成立了上海大众（现已更名为上汽大众），大众拿出了Passat B2车型以CKD（海外进口散件组装）的形式制造了第一批桑塔纳车型，其优秀的品质与当时高昂的价格都为上汽大众铸就了第一块金字招牌。随着后来桑塔纳车型的不断改进和国产化率的提升，这款车给90年代的中国汽车工业打下了坚实的基础。
而一汽-大众的成立则要比上海大众晚了6年，虽然大众把在美国威斯特摩兰已经停产的高尔夫生产线给了一汽，成为一汽-大众的捷达车型的生产基地，捷达的问世也受到了消费者的热切欢迎，但终究不是第一个吃螃蟹的人，对70后、80后来说，桑塔纳的历史意义要更为重要，而上汽大众也一直保持着先入为主的优势，包括2005年入华的斯柯达品牌都让上汽大众的品牌形象更接地气。
南北大众就像令狐冲和张无忌，一个拼招式，一个重内力
除了成立时间的先后，南北大众在发展过程中也呈现出截然不同的特点。如果把这二位比做武林高手，那么一汽-大众更像是习得九阳神功拥有深厚内力的张无忌，上汽大众则是善用独孤九剑注重招式的令狐冲。
一汽-大众的许多车型如源自Passat B8的第八代迈腾、德国Jetta家族的速腾、声名显赫的高尔夫等，拥有更为纯正的“德味”，内功修为更强。而上汽大众则在车型本土化方面更出彩，朗逸便是一款中国特供车大师级的人物。此外，上汽大众还在一汽-大众未涉足的SUV、MPV领域推出了途观、途昂、途安等产品，显然要更为讨巧。
写在最后
当然，除了上述有关历史和产品有关的原因外，立足上海的上汽大众在营销层面的行为也更为紧贴市场和灵活开放，笔者就不多赘述了。总体来说，更注重欧版原型车和中高端车（如奥迪品牌车型）的一汽-大众销量稍逊于上汽大众是由两者在华的定位不同决定的，随着今年一汽-大众也将推出两款迎合主流市场需求的SUV车型，相信其只要稳固好自身在轿车领域的优势，一汽-大众在华销量还能继续增长，但想要追赶上汽大众还需继续努力。
作者：邱小铖