在北欧有两个品牌在车圈内一直是汽车安全性能让人肃然起敬的存在，一个是萨博，一个是沃尔沃。但是，沃尔沃不是当年的沃尔沃，萨博已经不是那个时代的萨博，不过相比起萨博，沃尔沃还一直在，而萨博的核心知识产权在2009年被北汽以2亿美元收购。
之后，北汽创立了绅宝。后来，北汽通过自身资源优势的整合，将奔驰E级平台和萨博技术加持，打造出高端轿车绅宝D80，在自主品牌圈内顿时名声大噪。
当然，今天我们讲的并非绅宝D80，而是绅宝旗下首款A级家轿D50。而近日，号称国内最严碰撞测试的C-IASI公布了2018款绅宝D50成绩。有萨博、北奔加持，成绩怎么样呢？看《车评酷》细细分析。
成绩显示：2018款绅宝D50耐撞性与经济维修性指数获得较差（P）评价，车内乘员安全指数获得一般（M）评价，车外行人安全指数获得良好（A）评价，由于绅宝D50车型全系未搭载AEB，没有进行车辆辅助安全测试，其对应指数成绩为空白。
60s快速了解本文核心分析问题：
- 低速结构正面/追尾碰撞经济性较差，气囊、大梁责任各一半
- 正面25%偏置碰撞表现一般，车身结构良好
- 侧面碰撞表现较差，根本原因在B柱
- 车顶强度良好，但还不够好
- 座椅/头枕表现优秀，行人保护得分率为60%
- 总结：安全性能一般，结构安全有待加强
一、低速结构正面/追尾碰撞经济性较差，气囊、大梁问题较多
上一款低速结构正面/追尾碰撞维修经济性得分都为0分还是几周前公布成绩的北京现代菲斯塔，而这次北汽绅宝D50又出现了这样的情况。
绅宝D50低速结构正面碰撞车辆耐撞性得分5分（满分6分），扣分仅为1分，说明其车身结构未受到较大损伤。但是，车辆维修经济性满分24分却获得了0分的差评，最大原因就是因为在15km/h的低速碰撞中主/副驾驶安全气囊起爆。
为什么起爆就给差评？这个问题已经讲过很多遍，15km/h的速度气囊起爆非但不能保护乘客反而会因为气囊的快速弹开给乘客造成伤害。
而在低速结构追尾碰撞中，绅宝D50车辆耐撞性得分2.5分（满分6分），单从碰撞完后车辆外部表现来看，后围板断裂，这也可能是为什么追尾碰撞车辆耐撞性得分较正面碰撞较低的主要原因。
从车辆维修经济性来看，绅宝D50同正面碰撞一样也获得了0分的差评，这大概率是在低速追尾碰撞后车身主要结构部件受损，造成维修费用过高，导致维修费用过高。
二、正面25%偏置碰撞表现一般，车身结构良好
在正面25%偏置碰撞中，绅宝D50获得了一般（M）的评价，主要扣分点在车身结构强度不足和约束系统与假人运动表现不好两方面。
从碰撞后车辆情况来看。前防撞梁没有采用加长处理，导致在25%偏置碰撞中起到的缓冲吸能作用较小，反而这个力被纵梁承担了大部分。轮毂没有脱落，力传向乘员舱，A柱下部出现变现，疑似有折叠现象。A柱上部未出现较大变形，整个乘员舱看似变形不大。
换个角度看。仪表台明显向内侵入，上部侵入量大于下部侵入量，这意味着方向盘向内移动，乘客胸部与方向盘距离缩短。腿部和脚部受到伤害，评价为良好，如果有个膝部气囊，可能成绩会好很多，不过绅宝D50全系未配备。
参加测试的车型为2018款 CVT尊贵智驾版，配备主副驾驶安全气囊和前排侧气囊共四个安全气囊，没有配备侧气帘。在正面25%偏置碰撞过程中，假人头部受到较大伤害。
正面安全气囊正常弹出，但假人只有极小的面积接触，瞬间向左偏移砸向门框、仪表台。最终获得较差（P）评价。
三、侧面碰撞表现较差，根本原因在B柱
在侧面碰撞中，绅宝D50获得了较差（P）的评价，主要扣分点在于驾驶员防护和乘员防护以及车身结构三方面，侧面碰撞表现出来问题还比较多。
先从车身结构来看，判断B柱与座椅中心线之间的距离是否大于或等于12.5cm是C-IASI的评判标准之一，距离越大就代表车身结构越优秀。绅宝D50碰撞后距离为6cm，评价为良好。把这个数据拉通到目前C-IASI已经测试并且已经公布成绩的30款车型中，绅宝D50的6cm排名倒数第6，不及同价位奇瑞艾瑞泽5的10.5cm，车身结构有待加强。
上文说到，测试车型为低配车顶，并未配备前后排头部气帘，而侧面气囊不仅在正面25%偏置碰撞中有很大的保护作用，在侧面碰撞中更是对前后排乘客头部有非常大的保护作用。
绅宝D50侧面车身结构强度不足，加之又没有侧气帘对前后排乘客头部的保护，导致驾驶位假人和后排假人头部运动保护不足，获得一般（M）评价，而在B柱旁边的驾驶位假人头部和颈部保护更是获得了较差（P）评价，前后排乘客身体躯干以及骨盆和腿部都受到较为严重的伤害，获得良好（A）评价。
绅宝D50侧面碰撞获得较差（P）评价，车身结构不足承担主要责任，安全气囊缺失则是关键问题所在。
四、车顶强度良好，但还可以更好
在车顶强度测试中，绅宝D50获得了良好（A）的评价，峰值载荷40902N，载荷质量比3.31。
同样，在C-IASI已经测试并且已经公布成绩的30款车型中也是排名靠后，倒数第3，远低于同价位车型奇瑞艾瑞泽58834N峰值载荷，略高于车顶强度评价为一般（M）科雷傲的40011N峰值载荷。车顶轻度还需要很大的提升。
五、座椅/头枕表现优秀，行人保护得分率为60%
在座椅/头枕方面，绅宝D50获得了优秀（G）评价，这也是绅宝D50在C-IASI测试中唯一获得优秀评价的项目。
纵观C-IASI测试车型历史，无论是合资还是自主，在这一版块的评价优秀占比较高，可见车企对该方面的性能很重视。
但是在行人保护方面，无论是合资还是自主，似乎并没有特别高的重视，大多是良好或良好以下评价，优秀评价占比并不高。绅宝D50为良好（A）评价，其中头型试验获得12.559分（满分24分），腿型试验获得5.684分（满分6分），总得分18.233分（满分30分），得分率为60%。在头型保护方面更需要较大提升。
总结：安全性能一般，结构安全有待加强
从绅宝D50的安全碰撞成绩可以看出，其实并不理想，虽说售价不高，但其安全性能确实还有待提高，全系未搭载主动刹车些许遗憾。由此看来，萨博、北奔加持，似乎在绅宝D50并未得到体现，起码在安全性能方面没有。
北汽绅宝，要加油了。
不过，绅宝D50还是有9.69万元的1.5L CVT尊享智联版、8.59万元的1.5L 手动尊享智联版以及9.99万元的1.5T CVT尊贵版国Ⅵ有配备侧气帘，中意绅宝D50可以考虑这三款车。
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