在深层次合作中起步 江西五十铃发展史-五十铃

[汽车之家 品牌历史] 说到五十铃，这一“耳熟能详”的汽车名企大家一定不会陌生，它在商用车领域及柴油发动机制造业方面的发展显著。这家近百年的汽车品牌可以追溯到1916年，并且它也是最早进入中国的外国车企之一，20世纪80-90年代，它便开始与江铃汽车展开合作，并于1993年成立了江铃五十铃汽车有限公司，合资期限为20年。2013年，五十铃和江铃汽车续签合作协议，并在此基础上展开深层次合作。由此江西五十铃汽车有限公司诞生，旨在共同参与中国汽车市场高层次的竞争。那么，我们就来慢慢回顾一下五十铃和江铃的合作之路。

日本五十铃发展概况

五十铃（いすゞ自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽车制造公司，其前身是于1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所。1937年，该公司又与东京煤气电力工业公司、京都国产公司合并为东京汽车工业公司；1949年改称为五十铃汽车公司，并一直沿用“五十铃自动车株式会社”的公司名称至今。

五十铃是世界上历史最悠久的商用汽车制造企业之一，其创业比丰田、日产和本田等日本车企还要早。并且在进入中国的时间上也要早于后三者。

五十铃商用车及柴油发动机的产量位居世界前列，其柴油发动机更是供给了陆风、苏州金龙、宇通等许多车企。三一重工等中国工程机械企业的绝大多数产品也使用的是五十铃的柴油发动机。另外，它还生产农业机械发动机、船用发动机、发电机用发动机。并且五十铃的重卡车型以坚实、承载力强而出名，因此国内许多车企的皮卡和SUV车型也都采用了五十铃的底盘。

五十铃的标识作为企业国际化发展的象征，采用了罗马字母“ISUZU”。其最早的标识取自日本伊势（地方名）的五十铃名字，图案象征着五十铃河的波涛滚滚向前，公司发展无限。到1974年，五十铃标识重新设计为双柱型样式，图案中左边那根柱子象征着和用户并肩前进的五十铃公司，右边柱子则象征与世界各国合作发展的五十铃公司。而现在五十铃只有带有“ISUZU”的简洁字母样式作为LOGO标识。

说到五十铃的产品，最重要的要属它的N系列轻型货车（卡车）产品了。这款车型好比当年的桑塔纳，在大街小巷上十分常见。而五十铃ELF系列，是该车企于1959年所推出的一款轻型货车（卡车）产品，车身重量在5.5吨以下，只不过在日本以外的国家或地区一般都把它称作N系列。该车型从1959年生产至今，已经延续到第六代车型了。五十铃除了在商用车及发动机方面的成就外，曾经还在乘用车领域风光过。其中的Bellett（贝雷特）就风靡一时，它在车身尺寸方面，长/宽/高分别为4090×1510×1390mm，轴距为2350mm，四门五座的内部空间在当时还算宽敞。

五十铃进入中国/主要合作车企

在改革开放初期的20世纪80年代，国内各大汽车厂家纷纷寻求与国外知名汽车厂商合资、合作的机会。五十铃公司也选择在此时进入中国市场。经过仔细考察和比较，1984年中国政府与ISUZU签订了《技术贸易结合协议》。 五十铃以创始者的身份催生了中国第一批皮卡汽车企业的诞生。

1985年，五十铃设立了它在中国，也是日本在中国的第一家汽车合资企业——庆铃汽车股份有限公司。庆铃前身为重庆汽车制造厂，1969年开始生产仿解放的“山城”牌汽车， 与五十铃合作后开始生产第一批五十铃630轻型车。到2000年，它已建立了现代工艺制造体系和模具中心，并形成整车综合生产能力7万台，占据中国轻型卡车市场30%的份额。

1995年4月，北京北铃专用汽车有限公司成立，其是厢式改装车行业的第一个中日合资企业。投资方包括五十铃汽车公司、北京驰野专用汽车厂、北京汽车工业集团总公司等。总投资达到400万美元，年生产能力为2500台。

1995年10月，日本五十铃公司又领先于其它同行业公司得到中国政府批准，率先在中国成立了汽车行业首家独资企业----五十铃（中国）投资有限公司。注册资金3500万美元。主要从事投资中国的汽车工业、并通过参加所投资企业的董事会参与管理和经营等业务。

2000年3月，五十铃汽车意识到中国中高级客车市场的快速发展，与广州汽车集团有限公司共同投资成立了广州五十铃客车有限公司。总投资额3000万美金，广州汽车集团有限公司占其中的51%，日本五十铃占有49%（五十铃汽车公司25%，五十铃 (中国)投资有限公司24%。）。主要生产GALA系列和E系列等大中型高档豪华客车，生产规模为年产客车1200台。

截止到2000年，五十铃公司已在中国成立了3家整车合资企业（庆铃五十铃、广州五十铃及第二页的江铃五十铃），2家改装车合资企业和10家汽车零部件合资企业。这些企业主要集中在商用车及改装车领域。而2013年成立的江西五十铃更倾向于商用车的家庭化及乘用车，产品款式也保持与全球的同步进行。

五十铃在中国合作的重要伙伴——江铃集团

江铃集团（江铃汽车集团公司），是我国商用车行业领军企业、我国汽车整车出口基地和轻型柴油商用车最大的出口商之一。其最早的历史可上溯到中华民国时期。1947年4月8日，位于南昌市八一大道东侧、南昌长途汽车客运站附近的的南昌汽车保养厂正式建厂，它也就是江铃集团的前身。到了1949年4月，南昌汽车保养厂更名为南昌汽车修配厂。

1958年5月，南昌汽车修配理厂试制成功一辆 “英雄”牌三轮汽车，当年又试制出一辆2.5吨“英雄”牌载重汽车。1962年，南昌汽车修配厂更名为南昌汽车修理厂；并且于1967年再次更名为江西汽车制造厂。而过了一年的时间，江西史上第一辆自己制造的井冈山牌汽车即宣告诞生。1969年，“生产500辆井冈山牌汽车”的报道刊登在当时极具权威的党中央理论刊物《红旗》杂志上，立即在全国引起轰动。

1972-1980年，江西汽车制造厂先后试制并小批量生产井冈山牌JX--131型载重3吨、JX--133型2吨和JX--142型3吨载货汽车。不过由于井冈山牌汽车制造成本比同类产品要高，而价格却卖得便宜，加上销路不畅，造成企业严重亏损。从1968年制造汽车开始便连年亏损，到1984年这16年来累计亏损达到5600万元，成为江西省最大的亏损户。

到了1984年，改革开放的举措日渐明朗，通过“技贸结合”的方式，率先引进日本五十铃汽车全套的驾驶室模具、焊装夹具、测试线技术和关键设备。江西汽车制造厂不断解放思想，并逐渐认识到“市场经济的规律就是优胜劣汰”。要想站住脚，只有抓住机遇发展自己的规模，才能把的成本降下来。1985年5月，第一辆蓝色的双排座轻型卡车正式下线，江西汽车制造厂也开始了继续发展的道路。紧接着，6月18日第一辆江铃N系列轻卡也正式下线。

1989年至1992年，江西汽车制造厂又先后兼并重组了江西拖车厂、南昌缝纫机厂、江西洗衣机总厂、江西钢窗厂、抚州底盘厂、赣州齿轮箱厂等企业。1990年9月17日，该厂的第一万辆汽车也宣告下线。在整合资源、集聚多方优势的过程中，“江铃汽车集团公司”于1991年正式成立。

江铃五十铃成立

在企业的不断发展壮大中，为了解决资金短缺的问题，江西汽车制造厂于1992年开始股份制改造。1993年4月18日，江西汽车制造厂与日本五十铃汽车株式会社、伊滕忠商事株式会社合资组建江铃五十铃汽车有限公司。江铃拥有其中75%的股份，日本五十铃拥有另外25%股份中的12.5%，日本五十铃与江铃集团进入技术、资本、管理的全面合作时期。

除了八十年代引进五十铃技术生产N系列轻卡产品外，江铃五十铃在1993年推出了同样引进五十铃生产技术的“五十铃皮卡”，2001年挂有JMC车标的江铃轻卡问世，它们搭载的这款型号为JX493ZQ4A的江铃柴油发动机，均吸收了五十铃的技术成分。2004年的凯运轻卡及2007年的宝典，也都采用了五十铃的4JB1柴油发动机。这些来自于五十铃轻卡和皮卡产品的核心技术，包括发动机技术，都深深影响了后来的江铃，以致于后来江铃的许多自主品牌产品中，也都带有“五十铃”的影子。

同年11月22日，江铃汽车股份有限公司创立。12月1日，江西省首家上市公司——江铃汽车股份有限公司A股股票赣江铃A在深圳证券交易所上市，并一举筹资4．5亿元。以此建成了现代化车间和生产流水线，逐渐形成规模化生产的综合能力。

1995年，江铃在中国又第一个以ADRs（美国存托凭证，允许外国的股票在美国股票交易所交易）发行B股的方式，引入美国福特汽车公司作为战略投资者。8月21日，江铃汽车股份有限公司与美国福特汽车公司签署“江铃——福特长期合作协议”。由福特公司出资4000万美元，购买江铃汽车股份有限公司发行的江铃B股股票，占江铃股票总股本20%。1998年9月和2005年9月，美国福特汽车公司再次出资购买江铃B股股票，前后分别占有江铃总股本的29.96%和30%。

由于福特汽车的介入，日本五十铃和江铃集团单一合作显得不是那么紧密了，两者的合作渐渐减少，中间也引起了一些波动及变化。1997年和2008年江铃与福特开发出经典全顺和新世代全顺，江铃汽车朝向轻客领域发展。2002年和2003年，江铃自主品牌的皮卡车型宝迪、BUV车型（商务多功能车）宝威相继上市，江铃汽车也开始了其自主发展的道路。

2010年12月5日，江铃汽车首款SUV驭胜以13.88-18.68万元的售价正式上市，它也是江铃汽车进军乘用车市场的首款产品。2012年7月，外形饱满大气的域虎上市，5222×1828×1745mm的车身尺寸使其一度成为国内最大的自主品牌皮卡车型。

续签合作协议，江西五十铃诞生

江铃汽车这些年的发展和变化有目共睹，在自身能力的不断提高下，还朝向轻卡、重卡、SUV及轻客等多领域发展。江铃集团与日本五十铃的关系也趋于缓和，并逐渐走向常态化的发展道路上来。不愿放弃中国市场的日本五十铃，利用合同即将到期的时机开始重启与江铃汽车的合作，2012年，江铃与五十铃就成立联合工作小组，展开了20多次密切互访。

经过多轮谈判后，江铃集团与日本五十铃汽车公司20年的合作到期，两者于3月签署有关合作的延续合作基本协议书。8月7日，两者关系继续升温，双方认可在原合作基础上展开深层次合作，在南昌引进日本五十铃新一代整车及发动机项目，共同参与中国汽车市场高层次的竞争。双方整车合资项目总投资13.9亿元，规划产能为10万辆。发动机合资项目总投资15.63亿元，规划产能为20万台。整车和发动机项目合资公司达产以后，预计将新增销售收入170亿元。

2013年3月15日，江西五十铃项目通过国家发改委审批，项目合资期限20年，由此宣告此项目全面得到国家的认可和支持，江西五十铃汽车有限公司项目进入商务部门批准和工商注册阶段。

4月23日，力求产品款式保持与全球同步的江西五十铃汽车有限公司在南昌宣告成立。该公司由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建，总投资额为44.02亿元(含发动机公司17.18亿元)。前期规划10万台产能，产品线涵盖最新款的五十铃品牌皮卡及SUV车型。

江西五十铃不仅仅是江铃五十铃合资公司到期后的续签更名公司。江西五十铃较江铃五十铃相比，日本五十铃的股份在投资关系比重上有所增加，日本五十铃的新技术及新项目也将得到更多的引进。另外，江西五十铃的产品款式将更加贴近与全球同步，产品定位也更加倾向于家庭化。

江西五十铃生产基地及发动机工厂

2014年6月，江西五十铃汽车有限公司在南昌望城新区新建的生产基地全面投入使用。产品为引进的日本五十铃D-MAX皮卡、最新款SUV以及自主开发的产品。同时配套成立江铃集团和日本五十铃公司各占50%股份的发动机合资公司：江西五十铃发动机有限公司。生产基地的全面启动，意味着江西五十铃已经正式步入中国汽车行业发展的浪潮中。

4JK1连同4JJ1发动机成为发动机合资公司的新产品系列，其采用日本电装高压共轨技术，双顶置凸轮轴、全铝制缸盖及16气门，并已达到国Ⅳ排放标准。它们以较强的动力、较低的振动及噪音、维修方便等特点，成为皮卡、SUV及轻客等车型的理想配套动力系统。江西五十铃刚刚上市的D-MAX车型就搭载了型号为4JK1的2.5T发动机。

首先推出D-MAX皮卡

江西五十铃成立后，公司立即着手引入与全球同步的D-MAX皮卡车型，这也是其从1972年诞生以来五十铃推出的第七代皮卡车型了。说到五十铃的皮卡，我们也不得不追溯一下它的历史及先前的年代款（见下图）。

江铃汽车在2002年推出的主打皮卡产品江铃宝典，就是以五十铃第三代车型为原型的。同样，庆铃五十铃在1993年和1997年先后引入了五十铃的第三代及第四代皮卡车型。

五十铃汽车在2002年推出了D-MAX车型，并在2008年进行换代。而华晨金杯所推出的大力神2009款及2013款车型则分别模仿了这两代D-MAX的设计风格，不过遗憾的是，它们并不是最新款的D-MAX车型。

五十铃第七代皮卡车型，也就是最新款的D-MAX于2013年上市，与此同时，这款车型在澳大利亚、泰国等市场也纷纷出现。致力于保持与全球同步的江西五十铃在成立之后，就打算将这款全新的D-MAX皮卡引入国内。

2013年10月27日，第一台江西五十铃D-MAX在南昌望城新区生产基地正式下线。12月7日，新车在昆明上市。江西五十铃D-MAX作为国内首款搭载自动挡的皮卡车型，引起了公众较为广泛的关注。具备ABS+EBD、双安全气囊、多功能方向盘、7英寸触控式显示屏、自动恒温空调、驾驶位座椅6向电动调节等丰富的配置。动力方面，搭载了型号为4JK1的2.5T柴油发动机，最大功率136马力（100千瓦），最大扭矩达到320牛·米。它的上市不仅重新定义了国内皮卡的用途，也为五十铃在国人心目中的形象带来了新的面孔。

全文总结：

江铃汽车在1984年率先引进五十铃技术及设备，之后又与福特、长安等展开合作，并开始自主发展。到2013年，江铃汽车与五十铃公司续签合作协议，并展开深层次合作，最终成立了江西五十铃。江西五十铃的成立时间不长，但是其第一款产品D-MAX的推出，就打破了国人对于皮卡“工具车”的思维定式，并且其保持与全球同步的产品款式，也抓住了消费者关注江西五十铃的心理。

日本五十铃的历史及其进入中国的时间，算是较为长久的了。其商用车的定位及在华产品的换代较慢，导致了它近些年的品牌印象在国人的心目中越来越模糊。而江西五十铃的诞生，无疑给在华五十铃注入了新的血液，产品的定位及款式也越来越贴近国人的生活，其今后的发展动向也必将受到越来越多人的关注。（文/图 汽车之家 王亮）