说起日产西玛，可能有很多消费者对它非常陌生，但作为日产旗下的四门运动轿车，西玛有着近40年的历史可以追溯，西玛的在海外的名字叫做MAXIMA，第一代MAXIMA诞生于1981年，经历了八次换代，在2015年的时候，第八代MAXIMA上市，同时在广州车展上，东风日是宣布要将其国产，在次年的北京车展上，MAXIMA的国产版本正式在国内上市，中文名为西玛。如果比较了解日产的汽车史，一定曾经听过西玛的名字，但这个西玛可不是我们以前听过的那个西玛。在1988年的时候，日产了曾推出过一中高端轿车，名字为CIMA，中文名同样为西玛，后来日产将其投放到了北美市场，并且换成英菲尼迪标，对标当时的奔驰S级、宝马7系等车型，可谓十分傲娇，虽然最终销量惨败。但是西玛这个名字，对于日产来说，还是有着一定的份量的，所以当2015年国产的西玛引入到国内，也满载了日产对其的期待。不过，西玛在国内的销量一直并不乐观，大多数时候月销量仅仅只有两位数，这是为何呢？先一起来看看。
外观方面，西玛采用了日产最新一代设计语言的基础上，明显走的是运动路线，造型张扬的格栅搭配线条凌厉的头灯，让西玛的车头看上去攻击力十足。来到车侧，流畅的车身腰线让西玛拥有一个非常曼妙的身姿，搭配时下流行的悬浮式车顶，让这辆四门运动轿车动感十足，与众不同。车尾方面，与头灯造型相呼应的尾灯同样设计出色，使车尾造型极具张力，单边双出的排气筒更是彰显出足够的运动感。不得不承认，西玛的造型很帅，大部分人都很认可，比起现在的凯美瑞雅税可一点也不逊色，但是看到西玛，总是很容易让人联想到蓝鸟，这两者的风格实在是太像了。对于十万块的蓝鸟来说，这或许是好事，但是对于西玛来说，这可能会有点拉低身价的感觉。换句话说，它是成也外观，败也外观。
坐进车内，完全不同于天籁那居家风格的内饰，西玛的内饰风格在诸多方面处理地恰到好处，既不会太过张扬，又不会过于沉闷，略向驾驶员倾斜的中控台符合它运动轿车的定位。在车内的做工用料方面也是东风日产能拿出的比较高的水平了。软性材质比较多，营造出非常到位的豪华感。车身尺寸方面，其长宽高为4903/1860/1436mm，轴距为2775mm，相比于天籁，其车身高度更低，由此营造出一定的低趴效果，但是对于空间来说，可能会有点牺牲。
配置方面西玛毫不含糊，ESP、车道偏离预警、主动刹车系统、前后雷达、倒车影像、中控大屏、无钥匙进入/启动、真皮座椅、前排座椅加热、感应雨刷、自动空调等等都是标配，除了低配外，都带有方向换挡拨片，符合其运动的基调。
动力方面，西玛搭载了一款2.5L自然吸气发动机，最大功率186马力，最大扭矩为234牛·米，匹配CVT变速箱。这套动力系统与天籁无异，CVT变速器经过了优化后，齿比范围更大，拥有更好的性能，同时换挡逻辑也将会更加合理。同时底盘采用了前麦弗逊独立悬架以及后梯形控制臂独立悬架，这个组合可以更有效的抑制高速行驶时的晃动，提高高速过弯的稳定性。不过，相对于同级大部分的车型来说，西玛还是缺少了那么些激情。
西玛售价23.48至26.78万元，这样的价格也并不便宜，对于运动型的车型来说，还是更适合年轻人，但是大部分年轻人并没有这个经济实力，而能达到这个经济实力的人，可能更愿意选择天籁这样的稳重大气的车型，定位的失败也让它错失了当时的市场，而且当初西玛上市的时候，运动型车型还没有像今天这样多见，接受度可能没有今天这么高。另外西玛自上市以来，也并没有经过一次改款，似乎对于竞争激烈的汽车市场来说，厂家这样也显得挺不重视的，长时间的冷门后，今天的西玛虽然价格优惠后已经达到了19万多，但依然销量惨淡。
