东风日产借助“东风”这股力量在我国好像吹的不错，销量一直都表现的让其它车企羡慕，特别是其紧凑型轿车轩逸凭借着在合资车型中较低的价格销量常常和大众的朗逸等热销车型打的不相上下，数据显示，在过去的9月份轩逸售出42523辆新车，在同级别中排名第二。
月销量最低个位数 上市至今保有量不超5000辆
不过不是所有东风日产的车型中都借到了“东风”，看东风日产的具体销量情况就会发现它旗下有几款产品的销量那叫一个惨，特别是有一款车型在近一年的销量中最低曾经低到个位数，一个月只卖出7辆新车，这销量可以说是对不起我国象征成功必要因素的“东风”了。
这款车就是东风日产的西玛，一款和天籁一样定位于中型车的轿车，不过它有天籁的家庭背景却没有天籁的命，在中级车市场中，天籁算的上是佼佼者，据数据显示2018年1-9月天籁累计售出新车84621辆，平均月销9400辆左右，而西玛1-9月的总销量为1054辆，平均月销量为117辆。
毋庸置疑的一点是，西玛的销量在东风日产品牌中是最糟糕的，一直以来基本处于垫底的状态，日产阳光作为一款推出十多年并且曾经被评为出事故后死亡率最高的车型整体销量都比它要优秀很多。所以将西玛定义为东风日产中最失败的一款产品应该是没有异议的。
两次探中国市场 结果均惨淡
了解西玛后发现，中国市场的东风日产西玛就是北美的无限infinitiq45，2016年在我国上市的东风日产西玛并不是第一次进入中国市场，1999年西玛曾以进口车型的身份在我国销售，当时以85万元的高定价让人对它望而却步，或者说根本就没人有考虑过它。资料显示，当时的西玛因为年销量不超10台而在不久后就退出了中国，非常生动的诠释了什么叫铩羽而归。
2016年，西玛通过国产的方式再次进入中国市场，实际上国产的这一代西玛是西玛的第八代车型了，2015年时在美国进行的改款，据悉这款车在经历了第八次改款后在美国一上市就受到消费者的热捧，月均销量不下三万辆，原因竟然是这款车的外观有战神GTR的影子。不过可惜的是，来到中国后的国产西玛仍然水土不服，售价相比以进口形式时的85万元是便宜了不少，但是在我国消费者眼中，它依然不像是值20多万以上的车。
不过毕竟我国经济水平是在快速发展的，西玛的定价也没有像之前的85万那么离谱，所以国产后的西玛在我国销量刚开始的时候也有月销几百辆的成绩，然后就没有然后了，销量一直不振，按照相关销量数据统计，截止到今年9月份，2016款西玛中国市场保有量不会超过5000辆，单月最低销量出现在今年的7月份，售出7辆，单月最高销量为2016年4月份，售出1158辆。
盲目自大 不懂市场需求
西玛的销量高不起来也在意料之中，1999年刚进中国时几乎目中无人，自己多少斤两心里没一点数，而且也没有了解过中国市场的用车需求，想仅凭一台4.8升V8的发动机和当时来说比较先进的CVT无极变速箱就充当豪车，1999年的中国平均工资只有几百元甚至不到，在这种情况下有几个人还有心情玩性能车？也正是这种不太好的第一印象导致后来东风日产将其国产时仍然得不到支持。
除了第一印象之外，2016款西玛作为一款定位为运动性的中型车，动力上竟然毫无刺激可言，2.5升的自然吸气发动机配CVT模拟7挡的变速箱，发动机的最大马力186匹，这和天籁的动力形式一样，而价格却比天籁要贵。此外它的出现本身就是一个错误，天籁在中国市场征战了很多年并且有一定的成绩和市场认可度，所以实际上，不管东风日产推出的是不是西玛，只要是没有非常明显特征区别于天籁的中型车，销量都应该不会太好，东风日产推出西玛也生动诠释了我国多生孩子好打架的一句古话！
如今的西玛，很多地区官降额度已经高达4万元，也或许在这种大幅优惠的引诱之下，西玛9月份的销量无论是同比还是环比都提高了很多个百分点，不过整体销量也只有487辆，依然可以用惨淡形容。
新款爆出 未来是否光明
虽然西玛的销量很是惨淡，在很多消费者眼中是东风日产十足失败的产品，但是日产本身好像并没有打算放弃西玛，近日新款西玛官图曝光，据悉新西玛将在11月的洛杉矶车展上正式亮相，从外观上来看新车与现款基本没有区别，但有消息称，新款西玛将增加3.5升V6的发动机，最大功率220kW,峰值扭矩354Nm。
那么从上市以来就基本被人遗忘在角落的西玛真的会因为这一次的小改和增加动力形式后而重获新生吗？以其它类似车型来看，以增加一种动力形式而获得市场的重选选择可能性不大，按照规律，西玛这款车产品在中国市场基本可以宣布报废，这是我国市场的规律，开场没有“戏”，接下来就没戏。