文/刘帅
温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。同时，我们2019年正式开通车主来稿栏目，欢迎各位车主与我们交流。
上一篇文章，我们主要为大家介绍了现款日产西玛的动力操控，详见文章《全系搭载2.5L发动机，日产西玛动力操控如何？实测告诉你》。本篇文章，承接上文，车宇世界将根据评测过程，持续为大家展现其用车槽点。
综合各方面来看，西玛差不多可以说是在这个价位级别里的一款最为个性运动的车型之一了，同时在配置上它也表现得颇为厚道。但为什么，这款西玛上市快三年了，它的销量始终还是比较惨淡呢？在我们看来，西玛身上还是存在着以下这些不足：
其一，空间表现一般。诚然，西玛的车身尺寸并不小，实打实的中级轿车，但在空间上，无论是乘坐空间还是储物空间的表现都比较一般。乘坐空间的话，主要就是后排的头部空间比较局促。或许大家对这个头部空间还是没有什么概念。
这样说吧，坐进西玛的后排你很难坐得很直，当然这也不舒服，但它的头部空间又这么局促，你就不得不把坐姿更挪下一点，也就是已一个比较躺的姿势坐着，但这样坐的话，背部下半部分和腿部又得不到一个比较好的支撑。
就是说，怎么坐都觉得别扭，即使后排依然是沙发座椅。还有就是储物空间，虽然西玛在前排中控下方也给了储物格，但那个储物格的容积却是还是小了些，只能放点零钱票据什么的，而中央扶手箱的容积也是比较小，在西玛的前排放随身物品还是不怎么方便。
其二，悬架偏硬，路噪偏大。西玛到底是一款偏运动的车型，在得到畅快的驾驶乐趣的同时，肯定还是要牺牲些乘坐舒适性。我们在前文也说过，虽然它悬架偏硬，但过一些细碎颠簸的时候还是没有那么不舒服，但要是过一切大颠簸的时候就有点难受了。
而且它还时刻给你传递路面的信息。同时，我们发现，它这副底盘在并不是铺装得很好的路面上行驶时，它底盘产生的路噪还是挺大的，当然这主要还是因为它选用的是比较薄的运动型轮胎的缘故。
其三，配置还是跟不上“潮流”。首先我们要明确的一点是，我们说西玛的配置跟上“潮流”，这里的潮流当然不是指现在的潮流，这样对于一款上市了快三年的车来说还是有失公平，我们说的是当时的潮流。
在西玛上，我们最想吐槽的主要是两个地方，第一个地方就是它的中控屏，显示的成像年代感还是太浓烈了些，而且还是电阻屏。第二个地方就是居然全系都是脚刹。对于脚刹这个点实在是难以理解，一来显得掉价；二来你说你作为一款运动型轿车，哪怕配个机械手刹也没人说你，但配个脚刹确实少了点味道。
总而言之，车宇世界认为，退一万步讲，客观上西玛并没有什么致命的不足，作为一款偏个性运动的中型轿车，它无论在个性还是运动上都做得很足，哪怕你说它舒适性不好什么的，这都不是一个很大的问题，因为选择这类车型的消费者都不是很注重这些。那它的问题到底是什么？我们认为，应该还是售价偏高的原因。
哪怕现在西玛的入门车型已经降到了21万出头的售价，但还是无人问津。因为在20万出头这里，西玛的竞争对手太多了，刚刚换代不久雅阁、凯美瑞、天籁都在这里，试问消费者们会怎么选？这也能反映出这类车型的一个尴尬的地方，就是性价比和均衡性都不够，而且产品力一般，这样一来就只能叫好但不叫座了。