【卡车之家 原创】说起广东生产的货车，估计现在很多人只知道广汽日野的车型，实际上在上世纪80-90年代，广东也有过比较有名的羊城牌货车，当时的羊城牌主要是以五十铃NHR轻卡为蓝本进行羊城牌轻卡的生产制造，也是继“江铃”和“庆铃”之后，对五十铃NHR车型的国产化生产的厂家。
● 广东商用车的代表 广州羊城轻卡
羊城牌GZ132（YC1042QS）型双排座轻型载货汽车
纵然现在市场上已经难以见到羊城牌轻卡，但在上世纪80-90年代，广州羊城汽车还是有过一段较为辉煌的日子。1987年广州羊城汽车厂为实现老产品的更新换代，与江西汽车制造厂签订横向经济合作合同，于1988年3月开发羊城牌GZ132（YC1042QS）型双排座轻型载货汽车，并在当年通过了省级技术鉴定投入小规模生产。
羊城牌YC1030CS型双排座载货汽车
在此基础上，广州羊城汽车厂开始全面消化五十铃NHR的图纸和技术资料，经过三年的努力，于1991年4月开发出YC1030CS型双排座载货汽车，并通过中汽总公司主持技术鉴定，至此，羊城牌五十铃NHR轻卡正式投入生产。
当时的羊城轻卡共有三个系列，分别是骏铃、众铃和金铃系列。羊城骏铃系列采用原装进口发动机，主打中高端；然后时候众铃系列，发动机进口零部件国内组装，价格比骏铃少１万元，突出性价比。而羊城金铃系列则是整车引进日本五十铃N系列技术，发动机使用了具有国内领先地位的大柴CA4D32-09（中冷增压，欧Ⅱ排放标准）柴油发动机。
羊城牌五十铃轻卡正式投产后，陆续对车型进行升级优化，不断的更新产品型号，唯一不变的是照样采用当年的五十铃NHR车型平台。直至2007年羊城汽车被归入到广汽集团旗下，通过广汽日野的项目进行了重组，羊城汽车才有了较大的改变，这里的较大改变主要还是指羊城轻卡生产线搬迁了，并且采用新的前脸造型，车头也打上了广汽日野的标识，驾驶室以及底盘均为发生实质性的变化。
2008年底，广汽日野沿用之前的羊城轻卡平台，结合日野的造车技术，推出了“只有型未变”，但具备日野汽车高品质的广汽日野轻卡产品——日野轻卡。日野轻卡装配了符合国Ⅲ标准的高压共轨柴油发动机——玉柴、大柴以及原装进口五十铃发动机。
据当时的广汽日野总经理前田启二透露，新一代完全采用日野平台的轻卡正在酝酿之中，当时有人预测这款日野定位高端的轻卡会在2013年推出，但直至现在，2013年已经过去三年了，日野的这款高端轻卡还是未见实车。
● 国家计划经济产物 经历多次变更
说起羊城牌卡车就顺便来说一下这个当年在广东闻名的羊城汽车厂。广州羊城汽车，前身为广州市越秀通用机械厂，始建于1958年，由北区通用机械厂与雄强金属结构厂两家共有79个小生产户（者）组成的地方国营企业，隶属广州市机电局领导。
1962年12月，越秀通用机械厂经过国民经济调整、整顿，规为广州市交通运输管理局领导，更名为广州市越秀汽车修理厂，从事汽车修理和汽车配件生产。“文化大革命”期间又改名为广州市第二汽车修理厂。直至1989年才正式更名为广州羊城汽车厂。
而到了1992年11月12日，由广州羊城汽车厂、澳门羊城企业有限公司、广州市经济建设发展公司和广州市增城县汽车工业发展总公司四方分别以35%、25%、20%和20%的比例共同投资组建中外合资广州羊城汽车有限公司，注册资金为1.6亿元。
2007年广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社各按50%出资共同设立的合资企业广汽日野汽车有限公司（下称广汽日野）正式成立，广州羊城汽车有限公司按照“一个项目、二个基地”的方式进行了重组，羊城汽车归入广汽集团旗下。随后羊城汽车的生产线搬迁至广汽日野的从化工厂，直至现在。
在这期间，广州羊城汽车有限公司于2009年被广汽集团在广州交易所挂牌，宣布转让全部股权，挂牌价格仅200万元，但最终，羊城品牌还是留在了广汽集团。据悉，目前羊城汽车在从化广汽日野工厂的生产线已经停止了，至于它该何去何从，就看广汽集团的计划了。（文/陈锋传 网络配图）