最近，有关吉利进入大西安的消息
可谓是频频上头条
几乎成了人们茶余饭后讨论的重点
长安君闲暇之余
也搜索了一下消息
此次吉利将在大西安投入200多亿
大西安将借此机会
打造西安百万辆汽车重镇
和千亿级汽车产业集群
当然，要实现上述宏伟目标
仅仅是吉利一家恐怕还难以成型
据长安君了解
其实在陕西的汽车公司
除了刚刚进入西安的吉利
还有陕汽集团、比亚迪等
尤其是后者的比亚迪目前已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地
在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平
汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等
其在电动车领域被誉为是全球的领跑者
而总部位于浙江吉利
是中国汽车行业十强唯一进入世界500强的民营企业
吉利目前主打的阵地也是新能源汽车
辣么？这两家占据中国新能源半壁江山的两大汽车集团
共同在西安相会又会产生出什么样的火花？
大家都知道
新能源汽车目前是汽车未来发展的大方向
但因为种种原因，新能源汽车在市场上
可以说是叫好不叫座
笔者曾实地走访过汽车销售终端
发现，大多数4S店都不太会主动推销新能源汽车
目前中国新能源汽车市场正在经历从"政策驱动市场"向"市场驱动市场"转型的攻坚阶段
政府层面已经通过各种措施逐渐稳定和降低了由政策波动带来的市场波动风险
各个企业作为市场参与的主体也都积极为"市场驱动市场"的后补贴时代的进行着各种准备，为2020年后补贴完全退出打好基础
补贴政策的逐步退出并不意味着新能源汽车的政策红利结束
鼓励性政策将会毫无悬念地继续存在
只不过存在形式由原来的纯现金补贴转换成了供应端鼓励和需求端鼓励的"双轮驱动"模式。
新能源积分政策和鼓励新进入者政策就是供应端鼓励政策，不限行、不限购、专用车道、减免停车通行拥堵费等使用层面的鼓励政策则属于从需求端补贴政策的替代者
"扶上马，送一程"是政策层面对于新能源汽车行业的总基调。
具体到比亚迪和吉利，两者都是中国新能源汽车领域的重量级选手
两者都根据自己对未来的判断而制定了自己的战略
有人把比亚迪吉利的新能源汽车发展方向定位为：比亚迪向左，吉利向右？！
即如此，不知未来是东风压倒西风还是西风压倒东风，又或者两者殊途同归？
我等唯有拭目以待了！
但无论如何，两大新能源汽车巨头齐聚大西安
对大西安打造百万辆汽车重镇
以及打造千亿级汽车产业集群
并完成中国制造的西安样本
以及对大西安的国家中心城市建设
做实大西安继北京上海国际化第三城名号
无疑，都是锦上添花的事！