距离西安比亚迪唐DM“失控狂飙”事件过去已经将近五个月了，但这件事引起的关注却依旧火热。
4月23日，周女士启动比亚迪唐DM数秒后，车辆发生所谓的“失控狂飙”事件。在长达20多秒的“狂飙”时间中，周女士反复避让车辆和行人，最后撞上对向车道的白色轿车才停下，事故造成对向白色轿车司机当场死亡，另有四人受伤，周女士本人受轻伤。
看车的损毁情况就知道速度不低
事故发生后，周女士发微博表示自己有11年驾龄，当日车辆启动后突然失控加速，连续踩刹车均没有反应，她怀疑所驾驶的比亚迪唐DM车辆存在质量问题。事件另外一大关注点在于，周女士将比亚迪公司告上了法庭，请求法院判决比亚迪唐DM存在质量问题，导致了交通事故的发生。
事故导致多人受伤，一人死亡
事件一开始就有网友怀疑周女士误将油门当成了刹车，才酿成了这一惨剧。为了反驳这一观点，周女士公布了当天事故发生前几十秒的行车录像。但事情很快发生了反转，相关鉴定机构的事故分析报告显示，车辆加速踏板行程两秒内达到100%，制动踏板状态为0，除期间有5个采集时刻的记录数据缺失外，在启动22秒内加速踏板行程和制动踏板状态保持不变。也就是说，在事故发生前驾驶员未曾踩下制动踏板。
制动踏板行程在22s之前是0
事故发生后，比亚迪官方在事故情况说明中对现场情况作了描述：根据现场勘查，发现车辆主副驾驶安全气囊、安全气帘和侧气囊全部弹出；安全带预警显示主驾未系安全带；周某驾驶车辆碰撞到的行人有不同程度的伤亡；事故现场的外部视频显示，碰撞中未见车辆制动灯点亮，而碰撞发生后，制动灯可以点亮。
从比亚迪官方的这一情况说明我们可以得出如下结论：车辆安全气囊正常弹出；车主未系安全带；车辆碰撞发生前未采取制动。另一份公安部交通管理科学研究所道路交通事故鉴定中心出具的鉴定书显示，涉事比亚迪唐DM车辆的行车制动系统齐全，因事故导致车辆损坏严重，无法进行动态检验，静态检测其技术状况正常。
车主应该感谢比亚迪唐救了自己一命
所有的证据都将矛头指向了车主周女士，如果真如周女士所说，车辆发生失控加速狂飙，为何在发生碰撞前的22秒刹车踏板未曾踩下？为何发生碰撞前的22秒刹车灯不曾亮起？按照正常逻辑推断，发现车辆加速不应该首先踩刹车吗？至于很多人质疑唐DM主动刹车系统为何不起作用，这和驾驶员未系安全带有很大的关联。
周女士表示愿意接受心理测试
在多个证据都对自己不利的情况下，周女士依旧“不认输”，一方面向法院提起诉讼，想要将事故责任推卸给比亚迪公司；另一方面，声称愿意接受心理测试，证明自己的清白。
陕西大康心理集团董事长、司法部特聘心理矫治专家寇觉中认为，个别的年轻人，从小就没有养成承担自己错误，承担重大社会危害事件责任的意识，甚至连面对问题的勇气和能力都没有，导致这些人在事情发生后都想要去逃避，想要去推卸责任。就像很多人发生了车祸之后，都不想面对，都想逃逸一样。
交警为奔驰轿车开辟了“绿色通道”
无独有偶，2018年3月14日，一辆高速飞奔的奔驰轿车抢走了原本属于“3·15”晚会的风头。车主薛先生称，自己的奔驰C200L轿车在高速上开启定速巡航之后，只能以120km/h的时速狂飙，刹车、挂空挡等方法均无法降低车速。最终薛先生发现开车门可以降低车速，便通过开车门的方法使车辆速度降低，进而停止车辆。
事件曝出后引来了多方的猜疑，职业赛车手韩寒在微博中表示“汽车电子刹车系统就算失效，一般只是失去助力，油压依然生效，几乎不会发生刹车完全无用后来又有用的情况”。前汽车之家主编韩璐也在微博中表示“哪怕一个f1车手，让他两个小时+上百公里，开放道路，120（km/h）不能踩刹车，还通过满是车的收费站，这个心理压迫感，根本承受不了”。
韩寒作为专业赛车手，做出的分析不无道理
蹊跷的是，车主在刚刚经历过“生死考验”之后，又开着自己的奔驰轿车前往成都，如果按正常逻辑，出过“无法关闭定速续航”这种重大故障的车不应该放着不开吗？更让人匪夷所思的是，车主薛先生拒绝奔驰厂家对车辆进行检测。经过长时间的交涉，奔驰厂家才取得了薛先生的同意，对车辆进行检测。2018年5月26日，司法鉴定意见书综合认定：2018年3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况。
在检测之前奔驰已经通过远程数据确定车辆当晚运行正常
在日常的维权案例中，车主总是处于弱势地位，这也让公众对于这类事件形成了刻板印象。不管是西安比亚迪唐DM失控事件还是连霍高速奔驰轿车失控事件，车主都在车辆已经证明没有故障的情况下依然坚持状告厂家。
有些律师会“劝告”当事人和受害者，状告厂家可以拿到更多赔偿，也不排除肇事车主想要推卸责任的情况。如果让其得逞，“碰瓷”厂商的事件将会越来越多，如此以往，受伤的不只是汽车厂商，最终伤害的将是我们赖以生存的社会环境。“失控狂飙”的比亚迪唐，拷问的是诚信，更是人性。
韩璐认为奔驰车主“说谎了”