在路上看到宝马奔驰已经不再稀奇了，但是看到一台五菱宏光却总会微微一笑，关于五菱宏光的故事和传说实在太多了！真怕它在街上直接表演漂移过弯，左边超奔驰右边秒宝马。
汽车市场一直在发展变化，五菱宏光虽然在面包车中牢牢占据着第一，但毕竟小汽车、SUV的市场才是主力，这款新的SUV旗舰车自然就孕育而生了！
外形方面，五菱宏光S3采用了家族式的设计语言，“工”字型的中网内嵌入了五菱的LOGO，前大灯的造型较为犀利，并配有LED日间行车灯。新车采用了悬浮式车顶的设计，并在车身下部配有黑色包围。车身尺寸方面，五菱宏光S3的长宽高分别为4655/1735/1790mm，轴距为2800mm。
内饰方面，新车采用黑/棕双色进行搭配，中控台的布局较为规整，并搭配8英寸的悬浮式触控屏，空调出风口之间还设有石英钟。该车采用2+2+3的座椅布局形式，其中第二排座椅可以前后滑动。第三排座椅方面，低配车型为整体放倒，而高配车型支持4/6比例放倒。
配置方面，新车标配ABS+EBD、电动助力、车顶行李架、尾门触摸开关开启、电动车窗及大灯未关报警提示。高配车型还配有电动天窗、皮革座椅（6向手动调节）、倒车影像、车身稳定控制系统、双蒸空调、后视镜加热及定速巡航等。
五菱宏光S3作为一款SUV，有什么不同？
五菱宏光S3首先是一辆乘用车，为了优秀的驾乘体验进行了多项开发，配置也随之升级。
其次，五菱宏光S3离地间隙较高，全车塑料包围，相对更大的轮胎，都能有效提高越野路段的通过性。配合后驱特质，将提供更好的山路性能。
传统意义上的SUV车身宽大，为什么五菱宏光S3相对较窄？
从实际的山路、乡村路使用情况来看，道路并不是很宽。车身窄一分，通过能力提高一分。开发团队经过调研决定，保持窄车身。所以五菱宏光S3车高且长，但是宽度相对较小，显得整车修长，这完全是从实用性的角度出发进行的设计。
五菱宏光S3看起来完全是为山区道路设计的车型，那对平原地区的潜在用户而言，有什么吸引力呢？我们还有宝骏730哈哈
将功能性、实用性做到极致，想想还真是羡慕五菱的工程师，有机会做这样一个产品。
大家坐等11月五菱宏光S3的上市吧。
五菱宏光S3的整体做工水平和朗动、智跑等车型较为一致。
举一些例子：
前后大灯周围的缝隙均匀，比福克斯做得好。
中控面板有设计层次感，同时运用塑模的方式营造了皮革和缝线的感觉。主驾和副驾膝部的塑料材质的纹路，被设计得很有质感。这里回顾下之前说过的WEY VV7，驾驶席膝部塑料材质甚至还没有五菱宏光S3做得好，再吹毛求疵地批评一下。中控横置的撞色饰条，车门内侧扶手区域，采用的都是软性皮质材料。挡把甚至用上真皮包裹。
五菱对塑料版面的处理真是炉火纯青。即使是硬塑料，其纹路、触摸的手感、精细度，足可以让大部分合资品牌望其项背。比如后排空调出风口，跟我接触过的老款汉兰达的做工水准不相上下。
中控显示屏和宝骏310W上的那块一样，基本功能都具备，显示清晰，足够使用。
不足的地方有没有？有。
有两处钢条焊缝不漂亮。大家可以找辆自行车看看主架上的焊缝，鱼鳞似的，或者波纹似的，那叫好的焊接。五菱宏光S3第二排座椅掀开后的钢条拉手，以及备胎的固定钢条的焊缝，看起来仅是为了牢固而焊接，处理得不漂亮。
五菱宏光S3的储物能力，因为其完全的乘用车化开发，相比五菱宏光有一些调整。
首先是储物格特别多，静态体验现场，厂方轻松塞了120瓶水到手套箱、门框、第二排座椅下、第三排两侧空隙，以及后备箱地板储物格里。
第二，座椅设计为乘用车常用的拉倒式，放平较为轻松。从乘用车领域来看，二、三排座椅放倒后，空间已经非常巨大。同时，第二排座椅背部进行了加固处理，以承载更多重量，不过对第三排乘客的膝盖不太友好。备胎因为是外置，所以后备箱底部空出了一大块空间，目测比探界者后备箱底部的空间大两到三倍。
第三，因为车身底盘的升高，外加座椅的高度，所以二三排座椅放倒后的车内地平线，达到了普通乘用车的高度，而非五菱宏光为了方便载物的超低高度。
静音性
五菱宏光S3的静音性，或者专业的说法NVH，这次意外的体验到了。
因为没有试驾环节，厂方并没宣传NVH相关的设计。我在车内体验时，无意当中有人在车外说话，而我基本听不到。赶紧关了空调开始研究。
首先，发动机的震动和声音有大概90%被隔离。因为发动机排量小，和探界者、WEY VV7这两款隔音优秀的车相比，五菱宏光S3发动机传到车内的噪音相对更小。
在一些看不见的细节上，五菱宏光S3也作了非常多的尝试。比如前面提到的发动机液压悬置；11种方案中筛选出来的传动轴技术；来自奔驰、宝马供应商的双质量飞轮，最大程度减小动力传递时的震动；超越普通乘用车的NVH工艺，等等。
最最重要的一点，这款是后轮驱动，1.5T的车型有150匹马力，标配的是6档手动，配合上手刹操作，偶尔玩玩漂移还不是美滋滋？
这个价位能够买到五菱S3的配置，真是性价比之王