国内MPV市场的销量冠军是谁？都觉得应该是别克GL8对吧，但根据乘联会发布的销售数据，GL8的排名根本没进前十！第一是谁？5万块不到的五菱宏光！
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不光是你，连VAN哥的第一反应都是“麻淡！这不是胡闹吗？”可事实就是不知道从什么时候开始，微面在数据统计部门眼里居然也成了MPV，跟15万的途安、30万的GL8和50万的大捷龙放在一个类型里！ 话说这个神秘的乘联会，全称是乘用车市场信息联席会，据说是汽车流通协会下面的二级分会，性质是个民间社团组织。貌似它唯一的作用就是在每个月10号左右发布上个月的全国乘用车销量数据。
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而它们的统计分类标准，是来自汽车工业协会的。下面就是官方说法，比较晦涩：
多功能车（MPV） 与运动型多用途车（SUV）一样，都属于近年来行业引进的外来称谓，英文名称为Multi-purpose Vehicle，它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180度旋转的车型。近年来我国汽车工业发展迅速，该车型已有较多的企业生产，如上海通用的GL8、东风柳州的风行和江淮的瑞风，而一些企业生产的类似产品在实际统计中可能也列入多功能车统计。该车型在旧标准中部分列入轿车统计，部分列入了轻型客车统计。反正看完之后，VAN哥还是没明白为啥微面会被归类成MPV（另外，上面这段描述里还有个bug，VAN哥稍后再讲）。而GL8、奥德赛、途安的爹妈们，估计也为这事儿心塞很久了。
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VAN哥毕竟是个有学识、讲道理的人，绝对不会（其实是不敢）提出“应该用价格划分”这种2B观点。但无论如何，五菱宏光绝对不能算MPV，咱拿得出科学依据呀！
这事儿又得从MPV的起源说起。简单来说吧，全宇宙第一款大规模生产的MPV是克莱斯勒在1984年造出来的，先是挂道奇logo的Caravan（卡拉万）和挂普利茅斯logo的Voyager（捷龙）这对双胞胎，几年后搞又出了挂克莱斯勒logo的Town&Country。很乱是吧？所以咱们基本上管这仨兄弟统称为捷龙。但！这！不！是！重！点！
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重点是，它们比当时美国常见的Van（厢式车/中型面包车）好开易用得多。美式大Van是傻大黑粗的代名词，在皮卡底盘上扣个壳子就完事儿了，开起来的感觉也跟中巴没啥区别，比如福特E系列和道奇公羊。而克莱斯勒三胞胎的路数完全不一样！
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［广告词：我们造了全美国最棒的家用车，比一下就知道。］
从概念阶段，当时的老板李·艾柯卡就拍板使用轿车化技术，比如承载式车身啦、前置发动机前轮驱动布局之类的。总之，它只是看上去有点面包车得影子，但动力、灵活性和舒适性几乎跟轿车没啥区别，而且视野完胜轿车。人家当时的广告营销热词之一就是“连女性都可以轻松驾驭”。
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［广告词：问问开过它的人吧！］
看到啦？无论从形象还是驾驶感受层面，MPV（北美叫Minivan，原因参考《为啥美国人讲Minivan，欧洲人讲MPV？》）跟其他车型相比，最重要的特征就是轿车化！轿车化！轿车化！ 可五菱宏光哪条像轿车啦？前面的鼻子是硬生生隆起来的，骨子里还是个平头车，发动机依然窝在驾驶员屁股下面，后轮驱动＋钢板弹簧整体桥后悬架也还是面包车的常用结构，根本就是一部生产工具嘛！
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就算它以4.1万辆/月的惊人销量常年占据着销量排行榜冠军，可它本质上就是一辆稍微好看一些的微面！这点没啥好商量的。 虾米？VAN哥搞错啦？Sorry，经曾供职通用汽车中国公司的Y姓好基友提醒，VAN哥还真的是搞错了……那款整容微面叫五菱荣光。销量冠军是宏光（包括宏光S），“高鼻梁”是娘胎里就自带的，发动机也藏在车头，已经十分接近MPV的定义啦！
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注意哟，VAN哥的用词的是“接近”。
为啥这么说？五菱宏光的确采用了承载式车身，不过后轮驱动＋整体式后悬架结构仍旧是过时的面包车基因，现代轿车早在三四十年前就普遍改成更科学的前轮驱动（别打岔，奔驰、宝马之类的高档轿车不是一回事）啦。
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别急，VAN还没说完呐，后驱还是前驱并非绝对标准，但“轿车化”至少还得满足两项考核指标：动力和安全。
五菱宏光的确有1.5升发动机版本，但销售主力车型搭载的却是1.2升发动机，最高车速仅145公里/小时，跟轿车比显然还有一段差距。更重要的是，在宏光系列多达十余款在售型号中，仅有3款车标配ABS，其中两款有安全气囊。在轿车阵营，如此落伍的安全配置不被骂死才怪咧！
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出于公平起见，VAN哥又仔仔细细研究了一番乘联会公布的2月份MPV销量前十名单，果不其然，冒充MPV的车型还真不少！
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瞧，即便抛开舒适性之类的指标不谈，符合MPV定义的车型也只有一半（标红的）！至于五菱宏光、长安欧诺、风光330、幻速H3和威旺M30，坦白说确实比纯微面先进了不少，VAN哥觉得可以赐个“准MPV”封号以资鼓励嘛。
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对了，剩下那5款属于MPV分类的车型中，东风风行菱智还是得拎出来说说。至于之前提到的汽车工业协会对MPV定义里面的bug，就是它。因为占了出道早的便宜，大家已经习惯把它算成MPV。可它的驾驶感受真的跟面包车没啥区别，脱胎于1994款三菱L400/Space Gear系列的老旧结构也早就out啦。
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另外，这个说法也适用于瑞风，因为从血缘上讲，它的原型车现代H1也是三菱L400/Space Gear系列的近亲。
“ 但是，那五款自主品牌车型真的算MPV？ 如果它们算MPV，途安、奥德赛车主们心里大概很不平衡。可VAN哥不得不说，事实真的如此。4万块的吉利自由舰跟200万的奔驰S500相比，简直一个地下一个天上，可谁也不能把它从轿车阵营里开除呀，对吧？ 况且，榜单里排名第二的宝骏730还真不能小瞧呢。它跟宏光长得差不多，但身材大了一个尺码，而且是前驱，扭力梁式非独立后悬架也跟许多10万元级合资轿车是一样的。8万多元的豪华型居然提供了天窗、定速巡航、带手机镜像功能的8英寸车载多媒体系统，甚至还有尚未在合资轿车上完全普及的ESP电子稳定系统！
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再说了，价格实惠的自主品牌也确实符合咱们的国情嘛。虽说大捷龙那种进口车在我大天朝贵得出奇，可在美国本土的售价才2.8-4万美元，而美国平均家庭年收入大约为5万美元，家家户户有一辆不足为奇。咱们国家的情况是，2014年全国“有收入的劳动者”的工资平均数为30197元，平均家庭年收入恐怕不会超过6万元，花5万块买辆能多拉几个人又比较好开的国产MPV或“准MPV”有啥不对吗？
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所以咯，低端不低端只是购买力的差异，但从消费动机上，咱们大天朝已经跟美帝接轨啦！至于高端市场，“保姆车”早就在富裕群体间流行起来啦。那么，下一个增长点显然就是城市中产阶层咯！
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［老婆孩子热炕头，美国中产阶级跟咱们也没多大差别嘛］
啥？现在10-30万元的MPV选择空间太小？别着急嘛，车厂们应该不会放过这块市场的。你瞧，新途安L和宝马2系旅行上市在即，福特Tourneo也不会等太久。 至于其他品牌，VAN哥还没得到确切消息，但只要他们想开了，拿几款到国内卖并不是啥难事。以下是几款比较适合国内市场的车型，VAN哥可没说它们一定会引入国内哈，先看图过过瘾呗。
［本田StepWGN］
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［日产Serena］
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［雷诺Espace太空］
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［标致5008］
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［欧宝赛飞利，据传将化身为别克GL6］
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好了，VAN哥今天就唠叨到这里，解散～
顺便聊两句别的……
“VAN有引力”这个号开了也有一个多月了，总是van友们跟VAN哥单线联系，不如凑到一起聊聊嘛，更热闹，更直接，也能缓解一下VAN哥的工作强度——每天回复几十条问题真的应付不过来呀……
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