虽然许多自主品牌和新造车推出纯电动轿车的时候，都号称要赶超特斯拉Model 3，不过大家都心知肚明，它们根本不在一个level上，受众群也完全不同。
我并非抬杠，Model 3最丐版的车全款下来也接近50万了，它的受众群是BBA中级车的车主。
真正能和Model 3贴身肉搏的产品，实际上目前只有Polestar 2。4月12日，这款车正式登陆了中国市场，公布了售价和更多本土化配置。
作为Model 3车主，我对这款车关注度格外的高，今天就来和大家聊一聊，Polestar 2和Model 3之间，到底该如何选择。
Polestar 2与Model 3正面硬刚
Polestar是沃尔沃汽车旗下的豪华高性能电动汽车品牌，中文名极星，和特斯拉定位一样，人家都是混豪华品牌圈的。
不得不说，这款车从造型到功能配置再到性能参数和定价，都是在和Model 3对标，咬的很紧。
把这些基本参数放在一起，大家也能一目了然。Polestar 2明年在中国最先上市交付的就一款46万的车型，这款双电机车型明显是冲着AWD版的Model 3来的。
价格几乎没差，尺寸上也各有优劣，一个更长一个更宽更高，也属于一个级别。Polestar 2的功率和扭矩数值更高，而Model 3的续航和电池容量更大。
相差90km的续航，对于有些人来说可能是非常大的差距了，不过客观来说，超过500km以上的纯电动车，你可能就并不在乎这90km了，尤其是家里有充电桩的人。
为了对电池好，平时你不需要也不应该天天充到100%满，我的后驱Model 3可以充到592km，但是每次我只充到450km，用到还剩100km就充电，除非跑长途会充满。
所以如果你充电方便，续航590km的车和续航500km的车使用上差距确实不大。
Polestar 2我没有试驾过，不知道加速操控等等性能如何，单看数据是比Model 3有过之无不及的，这点不好判断，不过Polestar毕竟也是个做高性能车出身的品牌，性能上肯定弱不了。
Polestar 2的优势和劣势是什么？
除了上面这些数据，自动辅助驾驶方面两款车也是不相上下，还是那句话，Polestar 2我没体验过，它的自动驾驶功能好不好用我不能判断。
但是可以肯定的一点是，以沃尔沃的风格，它肯定没有特斯拉的AutoPilot那么大胆，安全性上会更高，或者说更保守一些，毕竟传统车企，不会让消费者当小白鼠，虽然我这个特斯拉的小白鼠个人感觉AP还是很好用的。
那么Polestar 2比Model 3强的地方在哪里呢？首先，它的车内信息娱乐系统更开放，更便捷。Model 3的大屏虽然很大，不过就目前的软件版本来看，没太多人机交互的东西。
平时我听歌都用自己手机APP，然后蓝牙连到车上，好在Model 3音响效果不错，让我可以忽略听歌的不便。然后就是导航输入地址的时候，可以语音输入，除此之外，没了。
Polestar 2与高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室都有合作，所以它的人机交互系统更接近目前自主品牌那种机器猫式的系统，非常丰富。它有应用程序商店，所以你可以有很多常用的APP选择。这点上不得不说，Polestar功能配置的本土化比特斯拉强。
第二点优势，就是它是国产的，在台州路桥工厂制造，供应全球市场。放眼全球，中国制造的汽车确实水平最高，一是设施设备新，二是咱们工人认真。
我那台Model 3的纯美国做工，我都懒得吐槽了，大家肯定也看过不少吐槽贴了，反正它的车标没贴歪，螺丝没少装，我就很庆幸了。至于新车车漆就好几个磕碰，我都一笑而过了。
所以Polestar 2在工艺品质方面，肯定会比Model 3强，或者说任何一款国产豪华品牌品质都比特斯拉强。
不过反过来说，特斯拉的做工糙成这样，依然有大批消费者愿意当冤大头，就足以说明它的品牌号召力了。我一个朋友的Model S车门都换过了，依然对它矢志不渝的忠诚，就很能说明问题。因为抛开这些“表面”，特斯拉的内核是经得起考验的。
而这一点，就是Polestar这个品牌的弱项，对于中国消费者来说，它还没有特斯拉的知名度高，而高端车消费者往往更认品牌，当你手里有50万可以买车的时候，你的可选择性相当丰富了，那么你愿意尝鲜吗？
这就要考验Polestar团队的营销能力了，当然中国消费者尤其是电动车消费者，还是很愿意尝试的，不然蔚来那一万多辆车卖给谁了。
而且Polestar 2还有一个时间优势，那就是目前市面上的纯电动高端车，几乎除了特斯拉之外都是SUV，从蔚来到奔驰奥迪，想买高端纯电动轿车的人，没得选。
说了这么多，希望能给大家一些帮助，当然有机会试驾之后我的建议会更专业。最后说一下，Polestar 2明年上半年开始就可以上市交付了，估计交付速度应该会比Model 3快。