“废柴”增程式？沃蓝达终逃不过停产之命-沃蓝达

伴随未来新能源汽车发展之路愈发的超乎想象，多少曾经叫嚣着“燃油车时代”永远不会结束的人，如今终究逃不过“真香”定律，成了新能源汽车的拥拓者。与此同时，市场上五花八门的新能源汽车之间的博弈愈演愈烈，致使曾经那句“纯电动才是未来汽车的终点”的发展目标，或将成了一纸空话？

立足当下，虽然谁都无法预料新能源汽车将走向何方，但在新能源汽车走过的十数载的发展历程中，涌现出的新兴产物，足以为汽车发展尽头的提供出有可能包含着正确答案的众多选项。不仅如此，这些纷繁的新能源车也开始在全球打响了地区攻坚战。

在欧洲， 短途的通勤需求支撑起了插电式混动或低续航纯电动车的市场；在日本，讲究拿捏成本和资源平衡的 成了发展普通混合动力的动力源泉；在美国，追求高科技和抢占新能源制高点的执念间接地推动了高端纯电动和氢动力汽车的推陈出新；而在中国，政府补贴导向和地区用车限制将插电混动、纯电动引上了发展的快车道。

然而在这一系列的发展方向中，发展增程式电动车却成了少数派的抉择。如今，能够叫得上名号的仅有 3、雪佛兰沃蓝达、还未上市的理想智造ONE等寥寥数款车型。可就是这样的情况下，近日从外媒获悉，作为增程式电动元老的沃蓝达也宣布停产，这距离去年雪佛兰官方给出的停产时间节点又提前了。难道增程式电动在这场刚刚打响的战争中，就此选择投降了？

生不逢时的沃蓝达？

事实上，雪佛兰沃蓝达是一款在美国早已上市10多年的紧凑级增程型混合动力汽车。2007年1月，沃蓝达身怀通用当时在新能源上的最新技术横空出世，并与日产聆风共同开创了新能源汽车的发展新纪元。当时，在沃蓝达的身上搭载着那套创新的增程式混动系统，可以使得续航里程相比当时的电动车大大提升，并且二氧化碳排放又比传统燃油车低。

尤其在续航方面，在美国环保局曾测定的数据中显示，沃蓝达纯电动状态最高可行驶约85公里。而当电量用完时，还可依靠1.5L发动机继续行驶并为电机供电，总行驶里程可达约676公里。同时，它与普通的插电混动车型又不同，沃蓝达的汽油发动机只负责以较低的油耗发电，将电能输送到电机或者在电池中存储起来，从而保证车辆拥有充足的电能供应，仅此而已。所以沃蓝达能在城市路况下，实现仅为1.2升的等效百公里油耗。

那时，以沃蓝达为代表的增程型混合动力汽车，因为能够解决纯电动车续航里程短、找不到充电桩等诸多难题，所以被众人认为是兼顾了燃油车续航优势和电动车经济环保等特点的划时代力作。此外，沃蓝达的驾驶质感也完全不输于同类汽油车，配置也比较主流。就是在如此多的优势下，沃蓝达一经推出就获得广泛赞誉，曾在2011年荣获北美年度车型、沃德全球十佳发动机等多个奖项。

技术上的先进性，让沃蓝达至少在2017年之前，在市场上的表现还算看的过去。尤其在纯电动时代全面到来之前，沃蓝达独有的Voltec动力驱动系统有着较强的实用性，也为其带来了不错的口碑。