在商业发展史上，每一家伟大的企业都有着自身独特的基因。

沃尔沃汽车就是繁星中比较亮眼的一位。

安全，是沃尔沃永远绕不开，也始终坚守的原则。

沃尔沃曾问了一个发人深省的问题：“你能接受每年因为交通事故造成伤残的人数是多少？或者，交通事故降低至每年仅有1起，但这个人是你的亲人，你能承受得住吗？“

显然，这里1不再是1，而是家人、孩子或朋友，是充满生命力的脸庞，是我们的百分之百。

车，关乎于出行，关乎于美好生活；车，关乎于人，永远需要为安全着想。

92年来，他们一直这样做。

Part 1:汽车安全0到1的开创者

卡尔·本茨发明了“汽车”，沃尔沃发明了“汽车安全”。

“汽车安全“这个概念现在妇孺皆知。但在20世纪初，“汽车安全”的内涵大约等同于今天所说的“品质”。

在那个年代，车辆不会中途抛锚，就可以称之为安全。而安全的定义演变成“保护车里的人安全无虞”，则源于上世纪50年代。

这其中，沃尔沃的推动至关重要。

1927年，沃尔沃创立之初，两位创始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉尔森明确将安全确立为企业核心价值观，他们曾在公开场合表达：

“车是由人来驾乘的，因此我们做任何事情的指导原则是，而且必须是——安全。”

1927年4月14日，沃尔沃第一辆汽车雅各布ÖV4正式下线。据资料记载，这款由10名员工组装而成的敞篷车，在由销售经理约翰森开出工厂的前一年，已经进行了首次碰撞试验。

尽管当时碰撞水准不规范，也没有统一标准。但沃尔沃将雅各布ÖV4与一款美国生产的轿车在一同水准下进行正面撞击试验时，那款美国车撞得面目全非，而雅各布ÖV4则大体上安然无恙。

可以说，沃尔沃汽车出道即锋芒毕露。

1944年，沃尔沃迎来了战后首款车型PV444的上市，彻底改写了车身架构的历史。

这是沃尔沃史上第一款车体和底盘结合在一起的车身架构车型，即创造性的笼式车身结构。

在遭受激烈撞击时候，PV444得益于一体化设计，车体像笼子一样把驾驶员和乘客保护起来，而不会出现车体与底盘散架分离的危险局面。

这种一体式设计理念，至今依然代表着最安全、先进的设计理念。当时人们对这款车型有着浓厚兴趣，以至于最初计划生产8000辆，结果在改款升级为PV544之前，几乎达到20万辆的销售记录。

现如今，三点式安全带已经非常普及，好像与车辆融为一体。但自卡尔·本茨1886年发明第一台汽车后，半个多世纪都没有汽车安全带这一说法。

直到1959年，沃尔沃安全总工程师尼尔斯•博林发明三点式安全带，并在亚马逊120系列和PV544系列车型中首次安装。

就此，沃尔沃成为世界上第一个将安全带作为标准配置的汽车厂商。

这项发明，1985年被德国专利局评为“1885-1985百年间对人类最具贡献的八大发明之一”。

在安全道路上，沃尔沃改写历史的创新俯拾即是，现在我们几乎习以为常。但在当时都具有划时代的意义：

1967年推出背向式儿童座椅；

1982年首次配置安全气囊；

1989年展示最新安全技术侧撞防护系统；

1998年首创头颈保护技术；

2003年推出全球首创的智能驾驶信息系统IDIS；

2008年发布City Safety城市安全系统；

……

从车身架构保护的被动安全，到提前预判危险的主动安全；从辅助安全到未来智能安全，沃尔沃始终引领整个汽车安全的发展。

据官方据统计，在人类汽车发展史上，超过一半的安全技术都由沃尔沃发明。

Part 2:安全来自于研发体系

我们普遍觉得，豪华车型安全系数差不多。但不能忽视的是，即使同是武林高手，也会存在高低之分。

当轻功速度达到120KM/h的两位高手过招，可谓命悬一撞。

沃尔沃各款车型在IIHS、Euro-NCAP等国际碰撞测试中，常年一枝独秀。

2012年，美国公路安全保险协会（IIHS）首次增加25%重叠面碰撞测试。在此项“变态辣”测试项目中，2002年上市的第一代古董车型xc90，于2013年还能入选美国公路安全保险协会（IIHS）年度最安全车。

而接受碰撞测试的奔驰C级、雷克萨斯IS、奥迪A4等豪华车型，均获最差级别的“Poor”称号，名誉折戟。

沃尔沃一直这么优秀，与他们构建了全面而体系化的安全研发机制密不可分。近百年来，安全已注入沃尔沃企业基因，也是沃尔沃始终坚守的信仰。

诸如，妇女和儿童由于骨骼和生理结构原因，在碰撞中更容易受到伤害。而长久以来，汽车行业安全研发却普遍忽视这类人群的安全需求，均采用成年男性比例的假人参与碰撞试验。

但这种潜规则被沃尔沃首次打破。1995年，沃尔沃开始采用女性假人进行碰撞试验；2000年进一步研发出百万身价的孕妇。

变态的是，孕妇体内逼真地模拟了子宫、羊水、盘、胎儿等各种生理结构。此外，她的全身还遍布着100多个价值不菲的传感器，用以考察碰撞中各个部位的受力情况。

沃尔沃还给假人孕妇命名为：LINDA.至今，LINDA每年参加的碰撞测试要超过一百次。

现在，沃尔沃开发了整个“假人家族”，规模超过了一百人。这个家族上有老下有小，甚至还有襁褓中的婴儿。沃尔沃尽可能将各类人群的假人纳入到模拟碰撞测试之中，覆盖到更广大的人群样本，以采集到更充分的碰撞数据。

真所谓，不疯魔不成活。

如果说，大多数汽车品牌的碰撞安全中心追求漂亮的成绩单，那么沃尔沃绝对是各种作，近乎偏执地模拟各种真实路况，为乘员提供尽可能多的安全保证。

他们为了追求更多更真实数据样本，连真实的车祸现场也不放过。1970年，沃尔沃成立业界第一个交通事故调查小组。

这个“荧光马甲小分队”24小时待命，每当瑞典哥德堡方圆两百公里的范围内发生涉及沃尔沃车型的重大交通事故，就会第一时间赶到现场，并将分析后的数据加入到车型改进工作中。

至今40多年，该小组详细调查事故4万多件，为沃尔沃汽车的安全技术研发积累了宝贵的数据资料，并最终转化成一项项挽救生命的世界安全首创。

诸如世界上第一个防侧撞保护系统、前排头颈保护系统、City Safety城市安全系统、道路偏离保护系统等，都是基于调查研发而生。

新千年之际，沃尔沃做了个疯狂的决定：斥资十亿克朗在哥德堡建立世界上最全面、最智能的碰撞安全实验室——沃尔沃汽车安全中心——这是瑞典工业史上最昂贵的投资之一，也是目前世界上最大的汽车安全技术试验场，拥有世界上最先进的测试设备。

这里，收集了自上世纪60年代开始保存至今的车辆碰撞数据；

这里，每一款新开发的沃尔沃车型都要进行100多种不同形式的碰撞测试；

这里，每年全景碰撞试验都要超过400次，相当于每一天都会发生一次碰撞测试；

从成立到现在，这里进行的实车碰撞试验已超过3500次。

Part 3:未来零伤亡愿景

汽车是人的空间转移，前提是将人活着空间转移。沃尔沃曾言，安全这门课，满分才是及格分。对于安全100%的追求，少1分都不行。

面向未来，沃尔沃正致力于将近百年的安全传承、以及在主被动汽车安全领域的领导地位，带入自动驾驶时代。

他们曾宣布一个宏大愿景——2020年起，不会再有重大伤亡交通事故发生在沃尔沃汽车中。

这或许于现在的我们来说不敢想象。但有一项数据可以为我们的未来佐证。自2002年第一代XC90上市以来，约有70,000辆在英国销售。这么多年来，XC90在英国取得了无伤亡的安全奇迹。

或许，“零伤亡”在未来也不是不可想象。

为了创造更好的行车安全环境，令人瞩目的是，沃尔沃汽车并不打算独享近百年来积淀的安全技术和知识。

在2019年3月份，沃尔沃启动了代号为“E·V·A·沃尔沃安全平等行动“的倡议。在这次行动倡议中，沃尔沃首次开放中央数字图书馆，与全世界分享数十年来积累的安全研究数据。

中央数字图书馆积攒了沃尔沃成千上万的真实道路数据。

开放，则意味着，各品牌汽车的开发标准不再是简单保护普通人，而可以保护不论性别、年龄、体型的每一个独特体型的人。

开放，也表示着，沃尔沃核心技术被人窥探，经济利益定然受损。

但这家瑞典企业出于对生命的极度尊重，真诚地将社会责任放在第一位，让社会进步和道路安全优先于经济收益。

这或许是为什么沃尔沃汽车对安全如此执着并且始终领先的奥秘，正如60年前他们共享安全带发明一样，只不过这此次做得更彻底。

数据显示，三点式安全带的发明与共享，至今已经拯救了数百万生命。