体验宝骏RS-5：超过10万元的宝骏你敢买吗？-五菱宝骏

“我们这款车在做产品力对标的时候主要瞄准了哈弗H6、博越、VV7这些车型，领克01我们也买了一辆来对标。”试驾宝骏RS-5的时候，身边的那位上汽通用五菱的车辆性能动态评价工程师向我透露。

很快，这款上汽通用五菱有史以来最高级的车型就将推向市场，而这一次我们的任务则是提前体验这款产品的竞争力。之前外界对宝骏RS-5的外观评价都亮出了高分，但这远远不足以打消媒体们对这款车的诸多疑问——这款车真的表里如一吗？如何能够挑战当前市场上卖得最好的三款自主SUV车型？宝骏挑战10万元的底气在哪里？

车界钢铁侠，细节很魔鬼

宝骏RS-5设计最成功的地方在于，这款车颠覆了消费者对于宝骏品牌的认知，这种创新的设计能够吸引一批新的买家——尤其是之前上汽通用五菱无法覆盖到的年轻群体。

从外形来看，宝骏RS-5走的是类似于沃尔沃XC40这种简洁干练、方正刚硬的路线，但在细节特征上保留了大量宝骏元素，只是更加注重“未来感”的设计表达。但我觉得有一个很准确的方式来描述这款车的造型——车界“钢铁侠”，如果是红黑配色的那款就更像了。

比如分离式的前大灯设计得到了更精致的呈现，上层的日间行车灯采用了连贯式灯带，而非早先的颗粒设计，跟钢铁侠头盔上的发光眼睛如出一辙。又比如保留了六边形的进气格栅，不过取消了边缘镀铬，换用了星空点阵的设计，全新的钻石标镶嵌其中有一种悬浮感，如同钢铁侠胸口的反应堆。宝骏RS-5在小区域还用了很多凌厉的、纯几何线条来构型，典型就是大灯区和雾灯区外围的硬朗线条，凸显了新车的未来感。

我们甚至可以从车尾就看得出设计师为了保证车内设计完整性的不愿妥协——为了不破坏尾部设计的完整性，宝骏RS-5的后备箱盖采用了蚌式设计，这样横贯式尾灯不会被分割成几段；同时为了不在后备箱盖上开口，尾箱的开关键竟然藏在了后保险杠上面。

车内设计已经早亮过相，非对称设计的中控台延续了车型的“未来感”，特别是空调控制区域采用了悬浮式设计，大量的银色折线饰条营造出面向驾驶者的视觉感。可最让我们意外的是，实际体验之后车内质感水准超乎想象的“高级”。除了我们所能见到的双色内饰所营造出的高级感之外，几乎在车内你很难找到直接使用硬塑料件的地方：前IP台顶部是搪塑材质，下层立面是皮质包裹，中间是纹理饰板，手套箱和扶手箱内全部有植绒，而出风口和功能按键区一般都有银色饰条修饰。

实际上，宝骏设计师在内外饰上做了相当多的细节处理来提升车辆的品质感和高级感。比如说铭牌，从车灯内部开始，到车内的方向盘、副驾驶位，或者是车门板上，都有金属的标识牌，有打“BAOJUN”的款式，也有打“INFINITY”的标识。而在前排座椅的左右两侧，甚至还有装饰性的金属质感部件，对于购买一款10万元SUV的消费者来说，这些都很“高级”了。

主打双A智能，功能很全面

上汽通用五菱在宝骏RS-5研发之初，对这款产品的定位是“超强智能驾控SUV”，这个智能就是指“智能驾驶”、“ 互联科技”。事实上，上汽通用五菱方面透露，这两项也是今后决定宝骏新车能不能悬挂钻石标的核心考量——有这两个配置的就是主打年轻科技的新产品，就会用上钻石标。

宝骏RS-5是上汽通用五菱第一款搭载了L2级别驾驶辅助系统的产品。

相关工程师向我们介绍说，这款车型采用的是最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，在感应传感器方面，采用了77GHz毫米波雷达+多功能单目摄像头的融合方案，通过算法的支持可以实现ACC自适应巡航、车道线识别、车辆障碍物识别、限速路牌识别等14项驾驶辅助功能。这套系统是当前自主品牌中比较常用的方案，同时也是包括奥迪、沃尔沃在内的豪华品牌的中高级方案。

“宝骏和博世做了20万公里的测试和验证，并且和电子转向供应商也做了联合调试，我们可以说在车道保持方面的体验很好，不会出现走蛇形或者方向盘来回修正这样的情况。”上汽通用五菱的智能驾驶工程师给我们做了进一步的阐述。从我们实际体验的情况来看，得益于毫米波雷达的广度以及高清摄像头的分辨率，在车道保持、车道线识别、行人识别、静态车辆识别等都有很高的效率，即便是坡道起步这样的情况下也能实现拥堵辅助驾驶。

在我看来，宝骏RS-5很关键的卖点在于，它尽可能的用了完整的方案，实现ACC+AEB的全套功能，这样驾驶者可以无差别的享受到包括拥堵辅助、高速巡航、限速牌识别等全功能。而类似于大众这样的企业，往往是在中高配车型上仅有雷达实现AEB功能，却没有至关重要的ACC功能。有很大可能，宝骏RS-5将成为国内最先开始普及L2级别驾驶辅助系统的产品，而不仅仅是把这个功能放到顶配车型上作为宣传噱头。

另一个在宝骏RS-5上的智能体验，是驱动10.25寸中控大屏的那套AliOS 2.0系统。

其实对于AliOS系统我们并不陌生，之前上汽方面的车型大多基于这套系统。但是因为宝骏RS-5的需求不同，又根据宝骏自己的情况做了一些调整，比如地图的横屏适配、符合横屏的操作交互等等。

使用AliOS的一个好习惯是，宝骏RS-5的车载系统上不再是简单的搭载一个安卓系统，不用去点击屏幕上那一堆的APP，是真正简洁而富有操作性的车联网界面。比如第一屏就是驾驶者常用的地图界面，只是主界面有类似宝马上的双屏显示，左侧大面积显示地图信息、右侧小区域显示日期或者娱乐信息，内容一目了然。当然，AliOS支持的语音控制车辆空调、天窗等功能也不会缺席，模糊语音或者自然语义的处理也都得以保留。同时，AliOS也支持新版本的智慧停车、智慧加油站等免支付功能，这些都是宝骏RS-5新提供的。

只是在我看来，宝骏RS-5还有一个巨大改变是，整车的UI设计、交互感的设计跟上了潮流，或者说走在了自主品牌前列。无论是12.3寸的全液晶仪表盘的三种不同主题，又或者是中控显示屏的界面，整体的UI和色彩风格都是很时尚、很互联网公司的风格，和之前大色块的廉价感挥手再见。如果实在要做个排名，宝骏RS-5的这套UI设计应该是仅次于领克的水准，比长安这些好上不少。

空间没问题，驾乘无短板

对于宝骏的产品来说，空间从来都不是问题。虽然宝骏RS-5的车身尺寸还略小于宝骏530——轴距2700mm、车长4570mm——但是依然比同级对手有优势，车内的空间感依然十分宽裕，对于174cm的我来说后排基本上还可以保持两拳的膝部空间。

宝骏RS-5车内空间感的一个突出表现是横向宽度优势十足。除了纯平地台可以很好地坐下三人之外，设计师甚至设计了一个比传统车型宽一倍的后排中央扶手——后排USB接口也隐藏在扶手箱内，据说这样不用牵线到后排出风口充电。不足之处可能是后排的座椅填充比较硬，影响了一些舒适性。

在我十多公里的短暂道路驾驶中，宝骏RS-5给我的印象是中规中矩，并不像外观那么有年轻感，但也符合这个尺寸级别买家的需求。全新的N15T发动机和代号为CTF25的新CVT变速箱在驾驶性能上挑不出什么问题，平顺性和动力输出的流畅感都不错，发动机最大净功率111kW、最大净扭矩250N·m都是主流水平。

个人觉得这套动力总成的匹配和之前新宝骏530上不太一样，似乎在低速时更积极一些，比新宝骏530的起步更有力，转速更容易起来。与此同时，宝骏RS-5的NVH也比宝骏530好上一截，我刻意做了一个深踩油门的动作，转速迅速拉起后，传递进来的噪音能够感觉出来经过了“阻挡”，没有那么声嘶力竭。如果你只是缓缓地开，那么宝骏RS-5的隔音性和发动机运转的震动感基本会被挡在车外。

在驾驶质感方面，宝骏RS-5也是比早先的宝骏产品有了不小的进步，转向手感上更有品质感，底盘在遇到破损路面时你能够感觉到有一定的整体感，不会颠得花枝招展。遗憾的是，这次我们试驾的车辆在胎压上并不标准——竟然高达2.7Bar——后排乘坐反馈上觉得有些生脆感，弹跳传递得比较多，可是在掉头时又有明显侧倾。因而，我认为车辆的调校还是偏重于舒适性，标准胎压下对路面细碎震动的隔绝应该没有太多问题。

驾仕总结：

作为宝骏挑战自己“品牌高点”的一款战略产品，宝骏RS-5从立项开始就以上汽通用五菱从未有过的高标准来规划，目的就是为了打入现在竞争最残酷、但也是最走量的10-15万元区间紧凑型SUV市场。不过如何在杀成红海的紧凑型SUV市场破局，是上汽通用五菱最大的难题，现在宝骏RS-5给出的答案是只能智取、不靠蛮力。

当然宝骏RS-5在产品上的卖点还是很明确的，做到了自主品牌一线水平的高级质感和智能化配置，而在动力水平和驾驶质感上不出现明显短板。换句话说，宝骏RS-5卖的就是智能配置、造型和品质感，如果我们再想到上汽通用五菱一贯具有竞争力的价格，我认为这款车的确无法让人拒绝。

现在唯一的悬念是，上汽通用五菱打算把L2级别的辅助驾驶下放到哪个级别配置，一旦给到中配、甚至更低配产品——价格在12万元以内——整个紧凑型SUV市场的需求就会被改写了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX