在之前推送一篇的文章（传送门：《为什么说高尔夫、飞度以及天籁是各自品牌的灵魂所在？》），我们给大家列举了三款能够最代表其品牌的车型，今天接着聊聊几个二线豪华品牌的代表车型，或者说灵魂车型。
首先要说的这个品牌，恐怕并不甘于“二线”，因为其主力车型在刚刚过去的四月份完成了过万的销售成绩，并且保持着高速增长的态势。
它是谁？
雷车气质，ES诠释
所谓“雷车”，说的即是雷克萨斯。
在构思这个选题的时候，我一度陷入纠结，雷家好车不少，但最能够代表雷克萨斯的到底是哪一款？豪华硬派越野的LX因为取向性太过明显，有取必有舍，况且雷克萨斯最深入人心的是典雅的那一面，所以RX和NX或许也无法胜任。
至于LS，集所有雷克萨斯精华于一身，代表着雷克萨斯最高的汽车造诣，理论上应该当选。然而每当谈起LS，我们脑海中会闪过的标签是日式旗舰，会认为LS代表的是日本人对顶级豪华车的理解，范围稍广。
IS是好车，但多数时候我们会把它理解为宝马3系的追逐者之一，它并不是雷车的代表。而再往下的CT、UX，这两款车颇有为取悦市场而生之嫌，这么两款雷克萨斯买回去并没有什么不合理的地方，只是总感觉少了些什么。
啊哈，你说上海车展上刚刚发布的LM？不好意思，这是一辆走错片场的雷车……
大概就只剩下ES和GS了。
实不相瞒，GS是我心目中最完美的雷克萨斯，但要精确到GS 350（国内早已停售），以致于体验过后产生一种“无六缸，不凌志”的想法。但若将最能代表雷克萨斯的车型奖杯颁给GS，未免有些主观甚至自私，更何况GS目前已经名存实亡了。
那么ES呢，其实ES和GS是两款定位比较接近的车，几乎没有豪华品牌会在价位相近的区间投放两款属性相同，性格却大相径庭的产品。正因为ES是横置前驱平台而GS是纵置后驱平台，让不少人觉得ES天生就比GS低一级。
实际上，ES却有着更优秀的乘坐空间，因前驱平台省下的制造成本，也能直接地反映在售价上。毫无疑问，ES比GS更受欢迎，在中国，卖得最多的雷克萨斯正是ES。
ES和GS相比，还有一个最大的不同，那就是优雅。GS是一款相对偏运动取向的车，自然就带着一些攻击性，但ES不同，即便最新世代的ES披上了更锐利的外衣，骨子里的优雅都是藏不住的，从ES车系诞生伊始就流传至今。这也正是雷克萨斯给世人最深刻的印象。
还有一点，不要错过混动的雷克萨斯，ES 300h就是代表。嗯，你说他动力弱，唔，如果你拿ES 300h跟采用2T机器的大部队比拼零一加速，车辙君先行告退不打扰。但这是一套很好用的动力，这是一套即便很佛系也能让你用得很有满足感的动力，这才是高超之处，这就是雷克萨斯style。
北欧的态度，V60的深度
有一个品牌的车，你开着去某大型家居商场，会给你一种很特别的感受。他们有一类车，更加适合开去逛这个家居商场，统称为“没有屁股的车”。买一辆沃尔沃，如果你奔着运动的中型轿车或商务的中大型轿车去，总显得有那么些违和，并且，沃尔沃那些“有屁股”的车总是来得比较生硬，尤其是跟同系列的旅行车摆在一起时，你会发现，沃尔沃的真谛，是旅行车。
你可能会问，那还有SUV呢？
SUV的确也包括在刚才所说到的“没有屁股的车”的范畴内，并且在沃尔沃并不繁琐的产品线中，SUV的占比并不低。SUV所代表的生活态度及其功能性的确也很符合沃尔沃的形象，但相比之下，更简练的旅行车还是更能代表北欧的简约风格。
沃尔沃是个盛产旅行车的品牌，同样的，旅行车在沃尔沃的历史上也占了相对较多的比重，也不乏留下过美名的作品，例如在20世纪90年代炙手可热的沃尔沃850旅行车。
沃尔沃850诞生于1991年，实际上沃尔沃当时同步推出了轿车版和旅行版两种车身形式，在1994年沃尔沃想要通过参加BTCC英国房车锦标赛来提升自身形象，他们居然选择了用旅行版的850来参赛。用旅行车跑比赛无论放在过去还是现在都是一件今日份的迷惑。
当然这也是拜赛事章程所赐，当年的规则规定参赛车辆的外观空气动力套件必须维持与量产车相同的设计，经过沃尔沃SAM赛车公司共同进行的样车风洞测试之后，发现旅行版的850在空气动力学表现上比轿车版更优秀，因此就选择了采用旅行版来做赛车。
当年与沃尔沃合作的车手在得知自己将要驾驶一辆旅行车来参加比赛时是这么说的：“如果事先知道赛车是850旅行版，我可能真的会怀疑自己有没有必要继续跟沃尔沃合作。”也有其他车队的车手戏称这辆850旅行版赛车是“送披萨的赛车”，可见，开赛前，无论是自家车手还是对手，对这辆850旅行版赛车的态度都是满满的嫌弃。
然而在1994赛季，沃尔沃850旅行版赛车赢得了六场比赛。随后在下一个赛季，国际汽联修改了空气动力学规则，允许车队在车身上增加更多的空气动力学套件，沃尔沃850轿车版赛车也随之登场。而沃尔沃850旅行版正是因此留下芳名。
当年的850推演到现在，那就是V60了。说起V60，可能很多朋友给它贴的标签就是：最便宜的进口旅行车。关键词当然是“最便宜”了，但并不意味着这是一个负面的关键词，反而是体现了沃尔沃这个深耕旅行车领域的豪华品牌在将旅行车引入中国市场这件事情上的诚意。当年S60还属于进口身份时，S60和V60几乎是同价的，沃尔沃这个做法让国内不少旅行车爱好者情怀落地。
如果你觉得光是V60这么一辆旅行车还不足以代表沃尔沃的全部，那就再补充一小点——祖传五缸发动机。世界上很少车厂会对直列五缸发动机如此痴迷，沃尔沃算是仅有的，刚才说到的850赛车搭载的也是直列五缸发动机，沃尔沃采用五缸机有着相当长的历史。沃尔沃这五缸发动机还真是很有特色，嗡嗡嗡的声音别具一格，跟四缸和六缸都是不一样的感觉。
不过现在直列五缸发动机也已经被沃尔沃抛弃了，自打他们开发出Drive-E系列发动机后，五缸机就逐渐退出了舞台，目前理论上仅剩在售的V60 CC仍采用五缸发动机，然而在这个新款V60呼之欲出的时间节点，老的V60 CC估计也没货了。所以你如果还想要一台五缸机，只能出门左拐找奥迪的销售聊聊RS 3的提车事宜了。
我不是七折豹，是绅士豹
先说一句真酸的，据说捷豹XJ成交价都不到七折了，我是说，比七折还便宜，唉，这可是旗舰，岂能任由身价暴跌？
造成XJ身价暴跌的其中一个原因，是车型太老，目前在售的这一代XJ最早是在2009年发布的，掐指一算，正好十根手指全用上，原来已经那么久远了。这么长的时间，都足够让一些别的车换两代了，然而XJ的换代或继任车型，除了号称可能在2019年发布之外，关于新车信息、谍照什么的，到现在还杳无音讯。
可是对于某些车来说，换代未必是好消息，尤其是像XJ这种比较有特点的车，生怕换代之后会丢掉一些东西，大多数捷豹都是越老越香不是吗？其内部工作人员表示：“目前不能透露过多信息，但新XJ会变得非常特殊。”这让人感到又期待，又担心。
期待的原因是，捷豹自己是知道XJ不能做得太普通的，尤其是不能与ABB三强走向同质化。而担心的原因是，捷豹目前在全球范围内的经营状况都不太行，这种情况下推出的新XJ，会不会是一辆用力过度的车？或者，是个电车？
XJ一直以来都是把捷豹的英伦绅士气质展现得最充分的车系，无论是已经走过十年光阴的这一代，抑或是十年前更久远的前作，修长典雅是XJ的标签。你可能会说，国产的XFL加长之后不也有XJ的八分效果吗？不不不，修长和冗长是两种概念。
所以即便深知目前在售的这一代XJ已经是十年前的车型了，我依然不觉得这是一辆落伍的车，反而，它似乎越来越接近“经典”二字，尤其是它身穿英国赛车绿的外衣时。
当你想要买一辆D级车的时候，你也许并不会考虑这款捷豹，甚至这款车从你产生买车念头直到新车提到手的过程中都完全不会在你的脑海里闪过。但，如果你想买一辆100%的捷豹，XJ准没错。
写在最后
其实所有的汽车品牌都应该有那么一两款产品来表达自己对汽车的理解，我们在大多数品牌旗下都能找到这样的能够或多或少代表品牌形象的车。但相比之下，豪华品牌比普通品牌更需要一款能够代表自己的车，因为豪华品牌的消费者们，买车的时候关注的可能不仅是车辆本身的产品力了，而是在于，开着这一辆车出门，它要能够跟车主自身的形象相互映衬。
这个话题当然不能局限于我们所列举的几个品牌几款车型，汽车品牌这么多，他们对汽车的理解，对造车的态度也有着很多且很大的区别。所以这个话题真是说三天三夜都说不完，下一次，我们不妨挑几个自主品牌聊一聊？
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