“增程式混动”雪佛兰沃蓝达走向停产-沃蓝达

经过一系列裁员、资金缩减，通用汽车在今年年初正式停止了雪佛兰沃蓝达的生产线，并决定再也没有继任者，许多人对这则消息不出所料之余为之深表遗憾。沃蓝达第一辆车型诞生于2007年，是全球量产新能源汽车的鼻祖，其开创性的增程型驱动，给众多车厂提供了新能源汽车方向上可行、成熟的新思路。

而它的推出与上市甚至还成为了经历08年金融危机、一度靠破产政策苟延残喘的通用汽车重燃希望的重要契机。因为这在当时的人们看来，象征着通用的未来，象征着通用技术层面的革命。

然而自那12年后，这款曾经引领潮流、有希望成为通用顶梁柱的车型却走到了终点，到底为什么呢？

之所以称它是新能源汽车的引领者，是因为它首创了一套创新的增程式混动平台，这大大提升了沃蓝特的续航能力，并且让它的二氧化碳排放量相比普通燃油车还有低许多。

这款了不起的增程式混动平台思路并不复杂，原理即是在纯电动汽车基础上再装备一个小型的辅助发电机组，以备电池电量不足时为电池供电。这样一来就不必像纯电动车那样必须随时携带着一个又大又笨重的电池组了。

而这款辅助发电机组的原理也并不复杂，其核心为一台只负责以较低的油耗发电的燃油发动机，其将燃油的能量转化为电能，并将电能输送到电机或者在电池中存储起来，从而保证车辆拥有充足的电能供应，以提升续航。在纯电动模式下，沃蓝达续航里程为80公里，在当时的电动车技术来看算是相当了不起的成绩。

然而成也萧何败也萧何，由于燃油发动机和发电机的做功并不直接驱动车轮，造成了这部分功率转化的损耗，同时更要命的是发动机和发电机的重量并没有额外减轻除去大电池组后的的车载负重，这种技术改进对于习惯了燃油车型的车主来说可谓是本末倒置，于是很快就被更为成熟的插电混动系统车型所超越。

这种相对不成熟的技术实验，并没有让人们开始脱离对燃油车型便利性的依赖，所以沃蓝达自首次亮相以来，每年销量不到2万辆。

所以发展到第二代，沃蓝达的增程式混动技术开始积极地向插电混动技术靠拢，整个系统这时候已经有了质变。新系统采用了双电机双行星齿轮组结构，与通用的那些混动、插电式混动车型已无太大区别。

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那么为何它还会走向停产呢？

桃子认为沃蓝达车型的开发并不算成功。这种不成功，既体现在其设计、质感等具体方面上，更体现在它的市场适应性上。

例如在中国市场上，它的“四座式”布局相信是许多中国家庭所不能接受的。除此之外，它的内饰、性能抑或是外观，都无法匹配它的高售价，花二三十万买“个性化”，相信多数人难以接受。

而此时它在北美市场也没能顺风顺水地走下去，由于地理因素，北美市场对电动车型的需求不大，加上纯电车型技术的发展、续航里程的提升，也挤占了沃蓝达的生存空间。

所以雪佛兰沃蓝达走向毁灭并不是出人意料之外的事情。