沃尔沃 XC40：谁说城市 SUV 不能玩越野？-沃尔沃越野车

国产后的 XC40 在设计方面与进口版本车型保持一致，从严格意义来讲眼前的 XC40 并非真正意义上的全新车，只是引进来国产而已。XC40 国产后最大的变化是增加了两款搭载 1.5T 发动机的 T3 车型，从而使入门版车型下探到 26.48 万元。那些喜欢 XC40 的准买家们，又离梦想进了一步。

关于外观内饰设计以及公路驾驶体验部分，我们此前已经做过报道（点击这里查看）。从车身参数上看，XC40 有 21.7° 接近角和 30.4° 离去角，211 毫米的最小离地间隙，这些是非铺装路面的硬指标，如果大胆去深山老林里试探的话，能迸发出多大的潜力呢？下面直接聊一下它的越野性能。

360 全景影像在城市中，尤其是狭窄的停车位进出库时非常实用，可以对周围情况了如指掌，这个无需我多言。不过，我想说的是，XC40 上的 360 全景影像进入深山老林后很实用。有意思的是，它还能对前后左右四个角度进行切换，在一些狭窄且驾驶员不方便下车查看的地方，可以帮助驾驶员查看周边路况。

仅靠 360 全景影像就想征服眼前的机耕路，显然有很大难度，必须要有点硬实力才行。此时，我在中控下部找到了驾驶模式切换按钮，按下后找到了越野模式，仪表盘同时也进行了风格切换。

细心观察，在越野模式下的车速表会在 40km/h 有个标记，车速会有一个 40km/h 的限制。这样做很好理解，无非是想在极端路况下将车速做一个控制，以免车速过快导致磕碰。

越野模式下应对非铺装路面就从容的多了，并且油门踏板的灵敏度会变得很低，防止车速有太大波动导致行驶不平顺。我仔细观察了一下，XC40 越野模式下，发动机转速基本可以保持在 1000rpm，这个转速足以保证在颠簸路况下动力输出且平顺。此时，降下窗户都难以察觉发动机有负载。

从现有资料来看，XC40 的四驱系统为博格华纳（瀚德）第五代产品，与 XC60 使用的四驱系统相同。这套四驱系统适用于前驱车平台车型，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配，同时，前轴和后轴均采用开放式差速器。

在正常行驶时，XC40 的前后轴动力分配比例为 95：5，此时你可以理解为它是一辆前驱车。但是在前轮出现打滑等情况时，系统最多可以将 50% 的动力传递到后轴，并且会对打滑车轮进行制动，以保证动力可以传递至附着力较大的车轮，以此来脱困。

XC40 虽然没有硬派越野车标配的机械差速锁，但从今天的穿越体验来看，它已经与一众城市 SUV 拉开了距离。在暴雨冲刷过后的山路中，它可以很轻松就能通过。可能许多越野玩家甚至是普通消费者都会认为：城市 SUV 不是用来越野的！

我对于城市 SUV 的理解是，翻山越岭并不是它最大的卖点。它相比于轿车有更高的视野、更好的通过性、更大的车内空间，最重要是偶尔在非铺装路面行走时能有更强的通过能力，这就足够了。

对于 XC40 而言，它显然是满足以上所有条件。如果真需要开着 XC40 玩穿越，最好先把那套公路性能取向的轮胎换掉，不管是胎面花纹还是扁平比，都不适合非铺装路面，这样玩起来让人心疼！（转自：ZAKER资讯）