第一次试驾就赶上改款，我来晚了......

文/Left Foot

沃尔沃旅行车V90的跨界版本V90 Cross Country（以下简称V90 CC）是国内很多旅行车爱好者心中的女神，冷艳的气质和堪比SUV的通过性让它在众多旅行车产品中独树一帜。

最近，这个北欧女神迎来了一次小改款，而我正好拿到了一辆最新的2019款车型，下面来给大家分享一下这几天的使用感受，以及新款车型的重要变化。

先从颜值说起

不用多说，这是一辆好看的车。

V90 CC的原型V90之前就拥有欧洲最美旅行车的称号，CC车型虽然看上去壮硕了几分，但还是保留了V90原有的美感。

为了提高整车的通过性，V90 CC的车高从原来的1475毫米提高到了1543毫米，同时拥有了210毫米的“变态”离地间隙。

为什么说“变态”？举几个例子你就明白了：沃尔沃自家的XC60，最小离地间隙216毫米；宝马X3，216毫米；斯巴鲁傲虎，213毫米；奥迪Q5L，179毫米。也就是说，V90 CC的210毫米离地间隙，已经赶上、甚至超越了一些中型SUV。

​其实这也不奇怪，毕竟这辆车的设计初衷就是满足一些非铺装路面或者轻度涉水路况的行驶需求，允许车主在自驾旅行途中进行轻度的穿越活动。

车身升高之后，必然会改变原本的悬挂设定，所以V90 CC换上了四条扁平比更大的轮胎，让车轮的直径增加42毫米，来补偿悬挂方面的数据变化。变厚的轮胎也提高了耐冲击性，让驾乘感受更加舒适。升高车身并加大车轮之后，V90 CC的姿态也更具力量感。

四个黑色的轮拱由耐磨的塑料材质制成，与前后保险杠下沿以及两边的侧裙相连，共同组成了整车最外侧的部分。通过砂石路面等比较恶劣的道路时，这种材质的包围可以起到很好的保护作用。

​车内还是沃尔沃一贯的性冷淡风。

整个内饰设计语言简洁纯净，在造型、色彩和用料上极力做到简洁自然不浮夸。这种称为“斯堪的纳维亚”风格的设计语言强调轻便、简洁、放松、功能性以及纯净，保持着来自于日耳曼血统的严谨性格。

胡桃木制的内饰板经过熏黑处理，更能凸显它的纹理和质感。真皮座椅使用了独特的珠式线迹，营造出一种手工缝制的效果。各种旋钮表面的防滑纹路，都使用了菱形的钻石切割样式，配上blingbling的镀铬涂层，把整个内饰的精致感推到顶峰。

而整个内饰中最为精致的部分就是这：座椅接缝里伸出的一面迷你瑞典国旗。

几个值得说的配置

我们从前往后说。

长在中控台中间的这个小扬声器，标志着这辆车配备了宝华韦健音响系统。

这套音响的听觉体验没得说，同时还提供了独有的哥德堡剧院模式。Emmmm......这么说吧，在这个模式下，导航里小姐姐的声音都多了一分仪式感。

车机部分，9英寸的触控屏手感不错，划动顺畅度与手机相近。系统内置约16GB的储存容量，可用来安装额外的APP，进行功能扩展。这辆试驾车上就安装了包括百度检索、蜻蜓FM、微信互联、高德查找停车场等十个APP。

其中微信互联是沃尔沃在去年推出的一项非常实用的功能，在联网的情况下，可以让驾驶员通过微信小程序对车辆进行开关车门、空调等远程控制。但这次的试驾车并没有携带能接入4G网络的SIM卡，所以没能体验这个功能，比较遗憾。

如果你用的是水果机，并且将系统升级到ios 12，就可以在车载的Carplay里使用高德地图了。实际体验下来，除了不能两个手指放大缩小之外，其他方面与手机版使用体验相似。毕竟是一款更懂国内路况的导航，比苹果自带的地图，甚至车机本身自带的地图都要好一点。

驾驶员面前是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果十分优秀。驾驶员可以在车机系统中选择四种不同的仪表盘显示风格，速度表和转速表的样式都会随之变化。

但美中不足的是，这块液晶仪表盘的中央部分是车载导航的专属区域，除了偶尔显示车门开关以及安全带监控信息以外，无法显示其他更多的内容，比如媒体信息、行车电脑信息什么的。另外，如果你用高德导航的话，这个区域也不会有任何变化。

前排的两个座椅除了常规的前后上下调节以外，还能调节座垫长短、腰部支撑，并带有记忆和按摩功能。从我个人的体验来说，这个座椅比较舒适。同样一小时左右的路途，我那辆凯迪拉克ATS的座椅会给我一种轻微酸痛感，而这种感觉在V90 CC上是不存在的。

V90 CC一大优势就是这个巨大的后备箱。

用侧面的按键放倒后排座椅后，空间瞬间翻倍，从723升增至1526升。

这辆2019款的V90 CC在后轴还新增了主动式空气悬挂，它的主要作用是维持车高。如果后备箱放置了较重的货物，重量足以压低车身后部时，空气悬挂就会启动，将车高维持在一个稳定的状态，最大限度保证车辆的行驶特性。

驾驶感受

2019款的V90 CC搭载的还是那台T5版本的2.0T涡轮增压发动机，最大功率254马力，350牛·米的最大扭矩平台位于1500-4800转/分这个区间。

整车的驾驶风格是偏于轻快的，在舒适模式下的油门响应以及整车的动态响应都比较积极，不慵懒。在比较僻静的路段，大脚油门之后突然收油，前面发动机舱还会传来一阵温柔的涡轮泄气声。这种声音在你掌握规律之后就可以做到随踩随有，偶尔自嗨一下也不错。

​动态模式会将整车的动力响应再提升一个段位，变速箱会将转速保持在2000转/分以上，以便让涡轮时刻准备工作。

方向盘力度高中低三级可调，三种状态下的转向手感都很稳重。比较欣慰的是，即使是力度调到最低，也不会是那种轻巧到让你小心翼翼的状态。

虽然这辆车拥有SUV级别的离地间隙，但操控感并没有因此降级。在那种弯角不大的高速匝道上，车体的晃动幅度与大部分轿车相差无几，前排座椅的腰部支撑也能很好地固定上身。

这里就要说一下2019款车型一个比较大的变化了。V90 CC使用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构，都是偏向运动属性的悬挂形式。在此基础上，新款车型又装备了4C主动式自适应底盘，可根据车速、方向盘扭矩、车身横向加速度以及悬挂运动状态等信号，来实时调整四根避震器的阻尼值，在一定程度上兼顾舒适性与操控性。

当然，四条235毫米宽的倍耐力P Zero性能胎也从根本上保证了这辆车的操控性。至于它的四驱系统，在城市路况下仅仅在全力加速时才有些存在感，而它真正的功力只有在野外才能展现。

据一位车主朋友说，沃尔沃官方正准备推出一款针对V90 CC四驱系统的升级软件，更新之后的四驱系统能将70%的动力输出给后轮，让整车拥有更多后驱车的操控特性，听起来还是挺有意思的。

总结

V90 CC是一款集轿车、SUV、旅行车的优点于一身，兼顾实用与逼格的跨界车。对于那些有旅行车情怀的消费者来说，这辆车有无数理由去说服他们和他们的家人。

改款后的V90 CC T5 AWD智尊版从原来的53.88万涨到了55.78万。不过在我看来，新增的主动式底盘和后轴主动式空气悬挂，还是值这2万的。更何况在终端，你懂的……