汽车的电动化已是不可逆转的趋势，而各汽车厂商对电动化发展的路径不尽相同。沃尔沃早在2015年就公布了其品牌全球电动化战略，E驱混动是其战略的第一步，而XC90 T8车型则是其战略的先驱者。
电气化战略为什么会首先选择插电混动方案？沃尔沃认为插电式混合动力能为用户提供最大限度的使用灵活性，纯电动驱动的模式也基本可以满足上班通勤的需求，是现阶段最切实可行同时着眼未来的电动化汽车解决方案。所以E驱混动技术就成为沃尔沃电气化战略的第一步，而XC90 T8车型就是排头兵。
其实我们对这套E驱混动技术并不陌生，其核心就是将内燃机与电机的优势相互结合，并采用eAWD电动四驱系统，发动机驱动前轴、电动机驱动后轴，让车辆能够根据行驶需要在前驱、后驱和四驱之间实现智能切换。在去年底的中国2019年度车型评选中，沃尔沃XC60 T8就凭借着高效环保和高性能动力表现的E驱混动技术，一举夺得中国2019年度新能源车大奖。
感觉XC60的余温尚在，他的兄长XC90的插电混动版又来到身边。作为E驱混动战略的先驱者，XC90 T8为其他车型普及插电混动技术做了模板。外形上他和燃油版的XC90相同，庞大的身躯使用简练的线条，和我印象里的沃尔沃车型一样看着低调却彰显着极有修养的气质和内涵。比起XC60来他少了一份时尚，直立的格栅给人一种庄严的气质，由于车身较高，车头和尾部都比较直立，所以更显得沉稳和厚重。
车内的布局风格也与XC60相同，我们常见的是黑白搭配的浅色调，而我们试驾车则是纯黑的深色调内饰氛围，无论哪种色调内饰的选材和做工都看着那么扎实。给人感觉整体的气质都是那么典雅。水晶挡把和一键启动很吸引人，仪表盘非常清晰，看着很舒服。中间的显示屏我喜欢调节成白底黑字的风格，感觉比黑底的更高雅，而且夜间更易读，如果觉得晃眼还可以调节背光的亮度。坐在前排，多向电动调节座椅非常舒适，尤其是靠垫的侧向支撑调节可以把身体包裹得很到位，坐姿还可以比较低，这样会有一个感觉更运动的姿态。
当然你开着他，在快而稳中，你一定会更享受稳。他的动力系统和XC60 T8完全相同，是T6的2.0T发动机加上前后电机的组合，匹配采埃孚的8AT。不论什么模式下，他起步时会优先纯电输出，在馈电时发动机会很早介入，但介入几乎察觉不到，振动极小，动力衔接的流畅度和顺滑感极其出色。加速时动力可以线性有力地持续输出，油门响应也很积极。尽管车身更重了，但动力仍很强劲，轻松加速到时速120公里以上，再加速时依然有力但会稍有些迟滞。他依然提供六种驾驶模式，但不论哪种模式下你都不必为动力担心。
他的转向手感特别好，低速时轻盈，又能感觉到回馈力，指向也依旧精准，高速变得沉稳，这种转向感觉在这个级别的SUV上着实不易。车身采用了空气悬架，可以在各种模式下自动调节高度，但行驶中感觉还是偏于硬朗，驶过垂直颠簸时跳跃略显生硬，在过弯时下压侧能明显感到支撑。然而由于重心高，高速过弯车身侧倾比较大，再加上体积大，过弯时还是得控制车速。
这次我和XC90 T8共处的时间不算短，感觉这套E驱混动系统还是比较高效和智能的，日常驾驶只要使用混动模式即可，他的行驶品质很高，尤其是直线行驶，舒适而又沉稳。开着他一定要听音乐，这套B&W音响非常出色，高低音的解析很均衡，即使有风噪的情况下，声音的穿透力和表现力都非常好。
Clean Zone清洁驾驶舱并不是一项单一技术那么简单，而是沃尔沃汽车先进空气质量解决方案，代表沃尔沃在制造生产过程中对原材料、物流、制造和检测体系的严苛管理，同时也浓缩了沃尔沃带来的一整套针对车内空气质量管理的技术创新。
从源头开始，原材料体系、物流体系、制造体系、检测体系都有严格把控，使得各项指标远远优于《乘用车内空气质量评价指南》的国家标准，最优秀低于标准1500倍，个别指标检测结果甚至趋近零，达到世界最先进水平。被动防护上则以Clean Zone系统抵御外部污染，Clean Zone系统配置了先进的空气质量检测和一系列行业独有的控制技术，包含车内空气质量控制系统、CZIS主动式座舱清洁系统、可视化带插入式空气质量传感器的APP，还有专为中国定制的加强型多重过滤器&负离子发生器，确保一个清洁健康的车内空间。
他装备的Pilot Assist领航辅助系统在驾驶中也体会很深。车道保持系统对转向的纠正力会随着车速而增加，还有声音提醒。自适应巡航可以变换距离，跟车刹停，开一段时间就能放松地让他领航了。另外他还装备了Clean Zone清洁驾驶舱技术，这本不易感知，因为一般来说空气质量好人在其中不会有太多感觉，空气质量差才会察觉。但试驾期间北京雾霾使得挡把旁边的Clean Zone控制器指示灯像家用空气净化器那样随着车内空气质量的变化由红变绿、由绿变红，这才让我的注意力集中到这套系统上。
作为身材更大的中大型SUV，他的头部空间非常充裕，由于是7座车型，第二排座椅可以前后移动，如果把第三排放倒，第二排座椅和行李空间都很充裕，只是第二排座椅的坐垫稍短，腿部支撑不够。正常状态下，第三排座椅的坐垫和腿部空间也都短了些，不过较意外的是第二、三排座椅的靠背都宽大厚实，靠着很舒适。
也许是因为7座不易体现他的豪华，所以XC90 T8车系中还有更尊贵的4座版车型和3座版车型。但不论如何，XC90 T8同样有着高级的行驶品质，有着低调的豪华感，除了可见的材质和配置，还有很多像安全、环保、清洁座舱这样隐形的尊贵。
当然作为先驱者一定会有承担，那就是成本。如果算上市场优惠，燃油版XC90在同级别车型中性价比不错，但是他的T8车型售价近90万元则有些曲高和寡。当然他的精髓在于车主如果适合插电混动车型的理想用车环境，日常上下班通勤只用纯电，那用车是非常省的。
更重要的是发展前景，现在沃尔沃已经宣布对旗下插电混合动力车型的动力系统进行升级，新动力系统将搭载全新的电池组，纯电续航里程将增加15%，且加入了效率更高的能量回收系统。随着电气化技术的发展，未来沃尔沃的插电混动车型，不仅会性能越来越好，价格也会逐步降下来，他的魅力一定会绽放出来。
沃尔沃 XC90 T8 智尊版 7座
车身及驱动型式：
前置四驱，5门7座中大型SUV
发动机：2.0T，L-4，320PS
后电动机：64kW
系统综合功率：408PS
系统综合扭矩：640NM
电池容量：10.4kWh
慢充时间：7.0h
变速器：8AT
悬架：
前/双叉臂式独立，后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/通风盘式
轮胎：275/45 R20
长×宽×高：4950×1958×1776mm
轴距：2984mm
离地间隙：227-267mm
行李厢容积：314-1868L
油箱容积：70L
官方0-100km/h加速时间：5.6s
最高车速：210km/h
工信部综合油耗：2.6L/100km
纯电续航里程：50km
上市日期：2017年8月
价格：89.19万元