在几年前微面车型凭借它出色的实用价值获得了不少消费者的喜爱，俊风凭借它的车型大、动力强、经济性好的宽体类微客设计成为了不少消费者的选择，今天就来通过试驾东风·郑州日产俊风，来给大家具体介绍这款车型，东风·郑州日产俊风目前共有俩款车型在售。
东风 豪礼相送
俊风的定位十分明确面对较早入市的五菱荣光
东风·郑州日产俊风此次推出了两款车型，按照配置的不同分为标准版与舒适版，售价对应为3.98万与4.55万，我们此次体验的车型为配置较高的舒适版，俊风的定位十分明确面对较早入市的五菱荣光，在三围尺寸上都有所优势，而轴距尺寸则与其保持一致为2700mm。
俊风外观风格与传统微客车型基本保持一致，采用短前鼻与中置发动机结构，笔直的车顶保证了车内空间的充分利用，除此之外在外后视镜以及轮拱线条等细节上也格外用心，给原本走务实路线的微客车型增加几分时尚感。
再往的设计上东风·郑州日产俊风主要还是和普通的微客车型保持了一直，但线条分明的车身造型，显得东风·郑州日产俊风更加的时尚，笔直的车顶保证了车内空间的充分利用，除此之外在外后视镜以及轮拱线条等细节上也格外用心，给原本走务实路线的微客车型增加几分时尚感。
试驾俊风：内饰篇
俊风在内饰风格上彻底摆脱了传统微客车型千篇一律的沉闷感，转而采用上深下浅的居家风格配色，中控台线条设计也比较柔和，中置式仪表显示效果醒目清晰，行车电脑的功能也十分健全为驾驶者提供了不少便利。
舒适版车型作为高配版本在车型配置上还是可圈可点的，其中前车窗采用了电动升降，而前大灯也具有高度可调功能，在舒适版车型的后排部分具有独立控风的空调系统，可以根据乘客的需求随时调整风量增加乘坐的舒适度，另外值得一提的是俊风第二排车窗的可以完全降下增加通风面积而第三排车窗则是采用了蝴蝶窗式的设计。
试驾俊风：空间储物篇
通过实际体验我们发现俊风对于车内储物空间的布置更加倾向于前排乘客，从图中可以看出诸如中央通道、方向盘后部以及手套箱的储物空间都非常充分，而后排的储物空间则要相对匮乏的多，除了一个与前排共用的杯架之外并没有额外的储物空间。
作为一款宽体微客车型，俊风的车内空间利用率也非常突出，通过实际体验可以看到俊风不过是在坐人或者载物都有着相当出色的表现，在常规状态下可以通过翻折第三排座椅扩展后备箱空间，而在极端情况下也可以将第二排和第三排座椅拆卸扩展最大约为4.4立方米的载货空间，相比同级别竞争对手有一定优势。
另一方面俊风在乘坐空间的表现同样出色，身高为1.88米的体验着在前排调整坐姿后头部也可以获得一拳多的余量，而第二排座椅可以通过滑轨调整前后距离，我们分别体验了最小与最大两种状态，在这两种状态下第三排空间的表现也有不小的变化，通过下面体验图片可以十分明确地证明这一点。
从整体的表现来看俊风三排座椅的乘坐空间都非常充分，尤其是第三排座椅的腿部与头部空间表现不错，身高1.88米的乘客都能从容乘坐，相信完全可以满足绝大多数消费者在日常的使用需求。
试驾俊风：驾乘篇
俊风的动力配置采用了DFXC13型号的1.3L自然吸气发动机，同款发动机来搭载在大家都非常熟悉的中华FRV以及金杯S30上，可见其技术的成熟度还是很有保障的，65千瓦的最大功率与120牛米的最大扭矩对于微客车型来说也属于经济实惠的主流选择。
初次驾驶俊风留给我们的最深刻印象就是低速时转向非常沉，而造成这一现象主要是因为俊风并没用使用转向助力系统，而厂商之所以这样做似乎是从产品质量的耐久度以及成本因素考虑的，对于男性驾驶者来说也许还可以适应，但如此沉重转向肯定会让女司机们力不从心。
除了转向之外从驾驶的角度出发来看，俊风的整体表现还是非常不俗的，尤其是在离合与变速器的匹配上调校的比较到位，5速手动变速器挡位清晰换挡行程也比较短，配合结合点清晰的离合器驾驶起来比较轻松。
1.3L发动机的动力储备虽然一般，但是对于俊风来说还是比较够用的，低速扭矩比较充分油门表现比较轻快，不过随着发动机转速的攀升，动力表现并不会随之有太多提升，这样的表现也在我们的预想之内。
总结：很显然如今有越来越多的合资品牌开始发力于微客市场，庞大的消费群是最大的诱惑，而对于消费者来说能在合理的预算之内买到更高品质的车型无疑也是一大幸事，随着东风郑州日产俊风的面世，合资品牌微客车型又增加了一员“实力战将”而它能不能撼动荣光的霸主地位做到后来者居上，还要看消费者们的选择了。
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