在紧凑型车与小型 SUV 的双重挤压下，小型车的市场份额日益下滑。
根据乘联会 4 月份发布的销量数据，今年 1-4 月份，小型车的累计销量在狭义乘用车中的占比份额仅有 5.32%，而即便在轿车份额中，小型车所占比例也不到 10%。在车子越造越大、座位越来越多的现在，小型车未来的市场前景也十分堪忧。
在这一形势下，4 月还有哪些小型车车型销售较好，占据了前十榜单？
4 月份中国小型车销量排行前十
日系：占据半壁江山
从小型车 4 月销量前十排行榜上可以看到，本田与丰田总共拿下五席，占据了 " 半壁江山 "。在小型车销量不断下跌的今天，这个数据着实让人意外。其中本田飞度基本常年保持在榜单前五，除了本身还算不错的产品力外，" 情怀 " 和 " 信仰 " 的加成也为其贡献了不少销量，不过即使如此，飞度也回不到之前平均月销过万的日子了。
本田飞度再也回不到月均销量过万的时候了
与本田主推飞度一款精品小车的战略不同，丰田是所有合资厂商中在小型车市场铺货最为积极的，在小型车市场如此不景气的当下，丰田的 " 小型车战略 " 看上去有点逆势而行的感觉。威驰和的致炫一直都是榜单上的常客，今年一汽丰田与广汽丰田又各自拓宽了旗下产品线，分别推出了两厢的威驰 FS 和三厢的致享。从现有的产品布局来说，这四款同样打造自 NBC 平台的小型车将凭借不错的产品力和有竞争力的价格进一步蚕食已经不大的小型车市场份额。
丰田旗下的 4 款小车用的都是 NBC 平台，基本就是一台车
德、美系：产品陈旧
虽然，无论是德系的大众 POLO 还是美系的雪佛兰赛欧都还有着不错的销量成绩，但不可否认的是，这两款产品在现在看来都略显陈旧。现款雪佛兰赛欧 3 上市于 2014 年，以现在的角度来看，赛欧无论是空间还是配置上均算不上优秀，但较大的折扣力度让它在小型车市场不景气的现在还能逆势上涨。
在部分地区，赛欧的终端折扣可达 2 万元
大众 POLO 可谓小型车市场的常青树了，从 2006 年登陆中国市场，POLO 从未跌出过小型车销量前十的榜单，除了本身不错的产品力之外，大众品牌在中国的 " 情怀 " 加成也让大众有着进一步压榨 POLO 剩余价值的能力。
尽管 POLO 已老，但大众还能继续从它身上压榨剩余价值
自主：除宝骏外乏善可陈
自主品牌曾经凭借 " 车海 " 战术在小型车市场攻城拔寨，然而随着合资品牌价格的下探与品牌重心的转移，让自主小型车显得越来越没有竞争力。除了宝骏在 2016 年 9 月推出了 310 这款车外，近一年来几乎没有新的自主品牌小型车上市。
而除了屡屡缔造 " 神车 " 奇迹的宝骏外，大多数自主小型车只能在份额不断下滑的市场中苦苦挣扎。例如问世多年的吉利金刚，从宝骏 310 上市后便让出了自主小型车的销量冠军，加上吉利又将熊猫换壳化身为小型 SUV 远景 X1，让金刚的位置更显尴尬。
金刚已老，吉利是时候让它退休了
在业内普遍看衰小型车的时候，宝骏却逆市推出了 310 这款精品自主小型车，在第一季度自主小车总销量下跌 12% 的不利局势下，宝骏 310 以 5 万多台的累计销量为自主品牌小型车守住了阵地。不过即使如此，4 月份宝骏 310 的销量也只是勉强过万，也让人不禁感叹，小型车的辉煌的时代真的过去了。
宝骏 310 已经成为自主小型车中唯一的 " 扛把子 "
韩系：销量下跌明显
如果说小型车市场最失意的车系，那自然是韩系车。由于 " 萨德 " 事件的影响，今年 1-4 月份韩系车销量大跌，上月还在销量前十的现代瑞纳已经不见了踪影，曾经的前十常客起亚 K2 也销声匿迹，仅有现代悦纳一款韩系车还在销量前十的榜单上苦苦支持。韩系车在中国的衰落并非 " 一日之功 "，技术不先进、产品力不足、多代产品同堂销售都是其销量不佳的原因之一。
以往的多代同堂战术在韩系车上已经渐渐失去成效