相对于小型SUV市场的强势，自主品牌在小型轿车市场似乎乏善可陈，11月的销量排行榜中只有两款车入围。但这其实并不意味着自主品牌在这个价位竞争力不足，反而主要是由于自主品牌较高的性价比，把紧凑级车卖的跟合资小型车一样便宜。所以这也造成了小型车市场整体逐渐萎缩，并不见得是消费水平高了多少，而是一样的钱都能买帝豪了，选飞度和Polo的人自然少了。11月细分市场排名第一的飞度也只是1万出头的销量，而第10的现代悦纳销量则只有4000多一点。
本田飞度在11月以12900辆的销量再次荣登小型车销量榜冠军，在宝骏310下滑后，这一细分市场基本就是飞度、Polo和赛欧三家争冠的格局，飞度在9月后连续三个月坐稳第一的宝座。从三款车的实际价格来看，飞度是起价最高的，所以连续战胜对手显得更为不易。动力强，空间大，又耐用不产奶，再加上超跑信仰加持，GK5确实具备这个级别爆款的一切要素，世界上最成功的的小型车绝非浪得虚名。
大众Polo在11月销量为11622辆位列第二名，相比于飞度，Polo拥有更高级的底盘质感，这也是大众中低端车型的传统优势，也难怪一汽和上汽拿Polo平台拉出捷达桑塔纳当紧凑级车卖。不过Polo却有一个最大的软肋，后排空间太小，作为一款老牌不加长的欧洲小车，在中国人的眼里后排空间简直是灾难性的，能卖到今天这个水平，已经是大众信仰加持了。不过全新一代Polo已经在工信部申报了，预计明年就可以换代上市，届时新的平台和加长的轴距有望彻底解决后排空间问题。
雪佛兰赛欧11月销量达到11021辆，相对于本田和大众，并没有信仰的雪佛兰能凭借赛欧跟飞度、Polo打的有来有回，最主要的武器就是价格，目前赛欧实际售价在4-6万元区间，顶配价格还不到飞度的起售价，这个价格低到国产车都少有涉及，销售风格是真正意义上的薄利多销。面对这样的价格，一切行驶品质上的问题也就可以被宽恕了，4万块买个合资三厢车，后排空间还不小，还要什么自行车？
宝骏310在进入2018年以来完成了三级跳，不过是往下的，11月销量为7930辆，而去年同期销量为3.1万。宝骏310的问题其实也是上汽通用五菱现在的整体问题，一方面以低价冲量的策略逐渐的不再被消费者欢迎，另一方面一些合资企业如韩系、美系等在面对车市寒冬时决定以大幅降价作为应对，挤占了宝骏原本的价格区间，而面对降价的对手，310等宝骏车型在品质上又没有明显优势，自然销量滑坡。这仍然说明了那个老问题，一味的低价促销，并不是最理想的出路。
起亚KX CROSS、起亚焕驰和现代悦纳分别在11月取得5898辆、5890辆和4218辆的销量，排在小型车销量榜的第五、第六和第十名。这三个车其实是一个车来回的包装，都属于现代起亚K2/瑞纳平台，加起来算的话，可以当小型车销量冠军了。面对车市寒冬，韩系车企收到的打击可以说是最重的，甚至遭遇生存的危机，现代起亚最终决定拿出打价格战的手段，以利润换市场，全线车型要么大幅降价，要么干脆老车拉皮出来卖降级的价格。显然这种策略是奏效的，带来的回报在价格区间最低的小型车市场也最为明显，前十中有三款韩系车型，要知道其他细分市场现代起亚的车型几乎难有一款近前十。
广汽丰田致炫和一汽丰田威驰在11月分别以5214辆和4691辆的销量位列第七和第八名。丰田的小型车两口子加起来还不如老对手飞度单车的销量，从纸面上看这似乎并不奇怪，飞度确实太强了，致炫威驰在空间和动力上都有一定差距，外观也没有优势，丰田一向拿手的耐用性，刚好也是飞度的强项，唯一确定的优势在于底盘质感，但追求这个干嘛不去买Polo？好在丰田经营有方，致炫威驰们兄弟姐妹车型众多，加在一起还是比本田卖的多，不过这还要得益于本田把锋范拉倒紧凑级车圈子里去了。
江淮iEV在11月销量达到4503辆，占了江淮乘用车总销量的三分之一还多，江淮这两年是真的惨，轿车总销量不过百，SUV销量最高的S3仅1400多辆，iEV是你唯一不用必须把排行榜拉到末尾才能找到的江淮车型。目前江淮乘用车正处于恶性循环，销量差导致没钱研发竞争力足够强的产品，导致难以翻身。也许依靠iEV还不错的市场状况快速转型新能源还是个出路。