在我们的认知中，A0级也就是小型轿车市场的销量王，应该在飞度或POLO两车之间产生，毕竟这两款车不管是口碑还是“能见率”都在小型轿车中遥遥领先。
不过梳理今年1-11月的小型轿车销量可以看到，暂列销量榜首，基本锁定年度销冠的车型既不是飞度也不是POLO，而是另一位老将——雪佛兰赛欧。
从11月份的小型车销量榜单中可以看到，雪佛兰赛欧在今年1-11月总共卖出了142006辆，比本田飞度的117967辆和大众Polo的135160辆多出了不少。虽然与之成绩相仿的宝骏310年销量与之差距就在1000台左右，不过宝骏310近几个月来的销量始终呈下滑趋势，因此不难推测，赛欧已经基本锁定了今年的小型车销量冠军位置。
也许很多人都说从外观上看雪佛兰赛欧并不讨喜，至少颜值方面是不如飞度和POLO，而且内饰也延续了雪佛兰的传统设计略显平庸。不过赛欧却有一个竞争对手所不具备的优势：它是一台三厢车。
不仅如此，现款名为赛欧3的产品在外形上相对上一代车型作出了很大的调整，小型轿车中鹤立鸡群的大气外观，脱离了一眼看上起就拥挤不堪的感受。虽然实际空间并不比飞度更宽敞，但对于国内消费者来说，第一眼的感觉就是整个车比飞度更大。
赛欧尺寸为：长4300mm宽1735mm高1504mm，轴距2500mm。虽然不算宽敞但也相对够用，乘车时不会显得太过拥挤。动力方面选用了AMT半自动变速箱，优缺点并重，一方面确实经济实惠，但另一方面操作难度也确实大于AT或者CVT变速箱。只不过，整体来说雪佛兰赛欧就是为了彻底贯彻经济实惠这一选项而生的，市面上并没有一款比它更便宜的合资小型轿车。
唯一比它便宜的宝骏310，销量也不低，年度销量仅落后赛欧1000台左右。只不过国产的身份和低配置，也让消费者犹豫，从最近几个月不断下滑的销量就可见一斑。并且赛欧1.3L版本的终端优惠基本上都是1.5万元起跳，直接把售价拉到了4万元区间，并不比宝骏310的1.2L版本贵多少。那么几乎可以说出自同门的两台车，赛欧凭借雪佛兰更强的品牌力，占得了先机，同时也占领了市场。
不过即便是赛欧赢得“年度总冠军”，也不能小瞧了飞度和POLO，毕竟这两款车在价格上比赛欧高出了2-4万元，终端优惠也相对较低。但依然能以年销量10万台以上的成绩，傲视小型轿车市场。可以看到即便是年销量暂列第四的飞度，也比第五名起亚KX CROSS多出了一倍的销量。
飞度的“GK5超跑”之名和POLO的德系品质，都是其产品实力的体现。而抛开宝骏310的超低价策略来看，实际上在6-10万这个传统小型轿车的价格区间里，是否有足够达标的产品力和品牌影响力才是销量的最大保障。虽然赛欧捡了“三厢”的便宜，但即将到来的下一代POLO将尺寸几乎拉到了高尔夫的水平，如果价格保持现有不变的话，在明年赛欧被POLO超越也不是不可能的事情。当然，飞度拥有基数庞大的“信仰粉”，也同样不能小觑粉丝的力量。
在小型轿车市场中，这三驾马车也许还将并驾齐驱很长一段时间。
文/刘杰
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