都说补贴退坡了受影响最大的是微型车，这话不假，因为 2019 年续航补贴的起步里程变为 250 公里，这直接把一票低价微型车打入冷宫，而续航在 250— 400公里之间的纯电动车仅能获得 1.8 万元补贴，而 2018 年这一范围的补贴为最高能拿 4.5 万。再加上地补取消，如果你的购车时间在 6 月 25日过渡期之后，那么可能会面临比 2018 年多付 4 万的情况。
那么如果你因为预算等原因导致购车日期必须放在下半年，那么选择一辆能拿尽可能高的补贴的车型是最明智的选择。紧凑级以上的产品，想要做到高续航比较容易，大家也无需太过担心，车企肯定是奔着高补贴去的。
但微型车由于先天条件不足，没法大量携带电池导致其续航提升比较困难。尤其是想要拿到理想的 4.5 万补贴数额就必须要让车辆的续航水平达到 300-400 公里的区间，以及 160 千瓦/千克的能量密度，这还是比较困难的；但小巧可爱的微型车又是很多人心中的神器，那么今天就带大家看看目前有哪些微型车能拿到尽可能高的补贴吧。
先分析一下拿到高补贴的必备要素：续航高、电池能量密度高、电耗低。鉴于目前没有微型车能做400+公里续航；而 160 瓦时/千克的高能量密度电池除了比亚迪还真没别家在用；电耗的优化每家的水平都是参差不齐，所以我们这次推荐的车型都是 300+ 公里续航的，你也可以把本文看成“高续航微型车推荐”。
■ 比亚迪 e1
综合续航里程：305公里
售价：5.99-7.99 万元
这辆小车是目前微型车界少有的能拿到最高能量密度补贴的产品，这辆车我试驾过，给人的感觉是：你能看到的地方都做到了微型车的极致。什么意思呢？就是它的 LED大灯、仪表、大屏、副仪表板、甚至是触摸式顶灯都给人一种“这居然是微型车？”的感觉，但是你再转头看看它的铁皮门板、手拔式开窗、雨刮你就会发现“这的确是微型车”。
至于开起来，表现得很符合自己的价位，轻快好开，但是隔音做的有点不好，风噪胎噪路噪外加电机电流声和刹车泵的声音一股脑传过来。总的来说是一辆优点缺点都很明显的车，说实话这个就价位里我会选它，毕竟大屏和仪表真的很对我胃口。
■ 欧拉 R1
综合续航：350 公里
售价：7.18-7.98 万元
这辆车跟比亚迪 e1 走的是两个不同的路子，它的优势在续航和空间，再加上蠢萌的外观。比起 e1 来说可能更加均衡，没有那么极致的科技和极致的“复古”。
要说 e1 是内饰给你亮眼的感觉，欧拉 R1 就是外观让你移不开眼，长得的确是吸睛。里子也不错，虽说没有炫酷的旋转屏，但科技简约也做到了。最大的优势空间那是谁用谁知道，大家不妨试试。
■ 江淮 iEV6 运动版/升级版
运动版综合续航：320 公里
售价：7.25-7.55 万元
升级版综合续航：310 公里
售价： 5.95 万~ 6.55 万元
江淮在补贴新政发布后，给出的思路是升级+涨价的思路，使 iEV6E 系列续航都破 300 公里，但电池能量密度还是没突破 160 瓦时/千克。这辆车的亮点没有前面两个那么突出，但却是最容易让人接受的一款，外观不像欧拉 R1 那么“标新立异”，内饰虽然没有比亚迪 e1 那么科技化，但至少门板给了软质材料……
■ 易至 EV3
综合续航：302 公里
售价：6.68-8.38 万元
很有趣的高配小车，同级唯一电动后备箱、360 度全景影像、HUD……卖点相信大家也很清楚了，买不买大家可以自己去试试车再决定。
■ 奇瑞 eQ1
综合续航：301公里
售价：5.98-6.98 万元
▲ 图为上海车展亮相的 2019 款车型
微型车坛常青树小蚂蚁无论什么时候都要占个推荐名额的，这辆车马上就出 2019 款，续航和动力没什么变化，主要是外观内饰进行了微调，例如旋钮换挡机构周围装饰板、门板装饰条等部分。配置是否升级官方还没有公布，如果想等等 2019 款也可以，奇瑞也玩江淮那套“升级涨价”的策略也不是不可能的。
■ 邦点评
以上微型车是我们挑选的一些“涨价幅度可能较低”的车型，大家可以留作参考。鉴于微型车续航、电耗、能量密度都差不多，大家不妨靠其他方面来判断是否购买。总之因为地补已经取消，不管怎么买，价格肯定要涨的。我们买车还是尽早，早买早享受嘛。