十年之前，我认识神龙富康，但不曾属于我。作为一名90后，还没来得及掌握发家致富的搬砖能力，神龙富康在2008年就宣告的它的寿终正寝，“神龙富康”这四个字在中国风光了16年之后，便沉寂了。
当年中国家用以及政府单位用车，离不开这三冠王，你买桑塔纳2000，我买捷达，他买神龙富康，俗称“老三样”。如今随着大众精湛的拉皮手术，桑塔纳2000元一台的段子也没人提及了，捷达在中国依旧混得风生水起，唯有神龙富康停留在上一代人的回忆里。
追本溯源，神龙富康原型车来自1991年夺得国际拉力赛冠军的雪铁龙ZX，1992年便引进中国，至此神龙富康便诞生了，直至2008年停产，神龙富康在华累计销量50万台。
神龙富康参数配置：
长宽高：4071*1702*1425mm，轴距2504mm
搭载1.6L自吸发动机，最大功率65kW，最大扭矩135N.m，5挡手动变速箱。1.6L搭载的是N6A 10FX3A PSA发动机，1.4L搭载的是TU3JP/K发动机，正是这款发动机促使神龙富康位居中国轿车“老三样”。
虽然神龙富康没有安全气囊，当时的鸣笛喇叭在转向灯处，但是依然无法阻止人么对神龙富康的狂热。
神龙富康4米长的车身，每缸只有两个气门，现在来看已经是老古董般的存在，根本无法和今天的汽车工艺相比。
在2002年，神龙富康开始慢慢的被爱丽舍所取代，以富康神龙为原型的爱丽舍进入中国，盛极一时，月销量一度飙升到1.23万台，之后便呈下降趋势，与销量维持在几千台。而当时的神龙富康月销量已达4000台左右，在中国当时的经济发展水平下，神龙富康的市场欢迎程度不亚于今天的轩逸。
在历经十年蛰伏后，2018年东风标致雪铁龙宣布复产富康，初得知这个消息后，本以为当初的经典时刻即将重现。上市后的新富康，却以电动汽车的身份出现在大众面前——富康ES500。
富康ES500售价13.86-14.86万，长宽高4680*1720*1530mm，轴距2700mm，最大功率90kW，最大扭矩260N.m，电池容量49kWh，综合续航里程351公里。
不看这些数据，富康以电动汽车的身份重出江湖已经让人难以接受了。不同于大众宝来、高尔夫、朗逸在燃油车市场占有率高的情况下，推出纯电动版本。神龙富康中间出现了10年的断层，消费者基础和市场基数只存在于90后、80后、甚至是70后。
不管是翻版的东风风神E70还好，还是借用富康的情怀也好，亦或者是填补东风标致雪铁龙的市场空白。神龙富康以电动汽车的名义上市终究是很难复刻当年的“老三样”。
神龙富康AXC只能偶尔出现在马路上，成为一代人的经典回忆。