2017年3月，我国乘用车共销售209.63万辆，环比增长28.39%，同比增长1.70%。从乘用车主要品种销售情况来看，与上月相比，三大类乘用车品种销量均呈较快增长；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量保持快速增长，其他品种有所下降。3月，基本型乘用车（轿车）销售99.02万辆，同比下降4.93%；运动型多用途乘用车（SUV）销售83.23万辆，同比增长19.59%；多功能乘用车（MPV）销售19.93万辆，同比下降14.93%。
从基本型乘用车（轿车）市场的表现来说，小型车有几大突出特点：
一.单月销量破万车型有所减少，仅有2款车型上榜
2月份对应销量排名三甲的车型以此为：宝骏310，销量为16 058台；大众POLO，销量为12 808台；丰田威驰，销量为10 497台。在3月份却发生了明显变化，只有宝骏310和大众POLO的当月销量超过了1万台大关。
二.销量排名明显分为两大阵营，并且阵营间的销量差距明显
纵观本月销量情况第一名的宝骏310至第五名的赛欧三厢处于第一阵营，而排名第三名到第五名，销量比较接近，都在9 700-10 000台的区间浮动；反观第六名至第十名的第二阵营，销量直接腰斩，销量最多的瑞纳也仅只有5 001台，而第十名的吉利金刚仅销售了3 025台，此阵营各车型之间销量差距也被进一步拉大。
三.大众POLO正面临日益严峻的竞争压力
大众POLO销量比较2月锐减将近2 000台，现款POLO在与其他竞争对手的角逐中，无论是配置还是使用的车型平台上，均不存在优势，取得现有销量也只是消费者对品牌信赖的结果。可见，大众POLO也会面临日益增长的竞争压力。
四. 自主品牌增长疲软，产品力暴露不足
看下自主品牌在3月份的表现，单纯依靠宝骏310已经不能形成集团优势，吉利金刚也没有延续2月的良好走势。吉利金刚的销量比2月份少大约1 800台，也从2月的第七位滑落到第十名。而长安悦翔V3干脆跌出了前十。可见，自主品牌不能单单依靠个别明星车型，还要在产品力上进一步提升自己。
五. 从国别及品牌来说，日系双雄强势逆袭，自主品牌增长疲软
3月份的三甲排名有了一定变动，本田飞度从上月排名第六，蹿升至本月第三的位置，销量也接近了1万台的大关。虽然本田飞度在近期没有引来车型换代，最近的一次年度改款还是在2016年的8月份，仅仅是对配置进行了微调。
但搭载的1.5L 享有家族“地球梦”技术的自吸发动机，具备突出的动力表现及低油耗的优势。它凭借本田的“MM”空间布局理念、优秀的可靠性及二手车的高保值率，在终端市场也是一款长青车型。它有这样的市场表现，也可以算是理性回归吧。
丰田方面，威驰FS和致享都是3月份刚刚投放市场的车型，而从定位来说，这两款车型也都补齐了一汽丰田和广汽丰田在各细分领域的短板。整体来说，三厢车型服务于家庭用户，两厢车型更多受到年轻人群青睐，使用1.3 L和1.5 L自然吸气发动机配合5挡手动和CVT无级变速器。
在安全配置升级后，它们的产品力也得到了市场的认可，两款新车型当月就销售将近8 000台。结合其他两款已上市车型的市场表现，丰田四款车型在3月份一共取得了20 055台的成绩。
纵观该级别新车销量情况，在国人消费升级的带动下，消费者也越来越注重对车身尺寸的要求，小型SUV和入门级紧凑型轿车势必会进一步蚕食小型车的市场份额，对其销量形成持续影响。
2017年3月份小型车销售排名如下：
