早在2016年的时候，奔驰第一次把“新威霆”投放到北美市场。其后不久，在中国的大地上就已经能看到它的身影，因为嗅觉灵敏的进口车商早早地就把这款车引进到国内，当时售价在50多万，实在是不便宜啊。
既然“口气如此之大”，那今天就看看它与国产威霆到底有何不同？
首先名字就不一样，国内叫“威霆VITO”，北美叫“麦特斯METRIS”。走进美国奔驰店的展厅里，一辆封闭的箱式面包车立马引起了我的注意，难道奔驰还有这么LOW的“面包车”？走进一看，原来正是我要前来拜访的新威霆，“这孩子，穿个马甲就让我懵圈了……”
北美版METRIS
看看这粗糙的黑色塑料保险杠，再看看这熟悉的铁轮毂，处处透着一股朴素的、干活工具的气息。至于它的拉货干活、耐摔打能力，我十分想让国内的五菱面包车车主来检验一下。是骡子是马，拉出来让我们彪悍的北方的老司机蹂躏一番再说！
白色封闭的车身，与“商务”二字算是拜拜了……
最大的亮点在“屁股”上，看看这车的尾门基本上就可以给它的主要用途定性了。它采用了货运版特有的对开式“观音门”布置，与上掀式尾门相比，方便铲车工具装货卸货。
“对开式”尾门
“背掀式”尾门高高翘起的屁股，让叉车无法靠近
有人说国产新威霆简直就是一台“毛坯车”，内饰太朴素了；那是因为你的要求太高了，你以一台商务车的标准去衡量它，它当然没法和GL8、艾力绅之类的车型比。而如果你看了这辆北美货运版威霆，你就知道什么叫“没有最朴素，只有更朴素”。如果它是停在生产线上，你可能会以为这是一辆还没组装完的车子。
是不是感觉有点像半成品？不要怀疑，它已经是一台“完美”的成品了。不要提什么后置空调、喇叭之类的的“高级配置”了，它连两侧饰板和顶棚都不给装，能给你留个“车壳子”不漏风漏雨就很不错了！
仔细看的话，也许你会注意到，防滑地板上还设置了固定缆绳的锚点，“怎么样，拉货我们是专业的”！
缆绳固定锚点
既然是出力的货车，那么它的动力性怎么样呢？这辆车的window sheet（窗纸）上显示，该车的发动机动力配置与国内新威霆完全一致。此处多说一句，之前有人问我：担心威霆改装后，自重增加，动力是否够用？现在你可以放心了吧，它本就是一个拉货的配置，与拉满一车货相比，改装增加的重量九牛一毛，还不如坐两个大胖子重呢。
美版Metris有简陋的地方，但也有高级的地方。
国内威霆被喷最多的就是仪表台，尤其是中间这块“小黑板”，撞墙一般的感觉。可能有人会以为这个地方是为高配版安装“显示屏”预留的位置，一开始我也是这么认为的，但让人失望的是，高配“依然故我”。所以这块地方几乎成了威霆车主改装时的“必改之地”。
令人堵心的“小黑板”
这款大屏是有心的商家专门为威霆设计的，并非原厂
也许有人会问，既然低配高配没有变化，那么奔驰威霆的设计师当初设计这块“小黑板”到底是怎么考虑的呢？当你看了这款北美版“威霆”，应该就能找到答案了。
这块屏虽然不是那么大气，但终于让有强迫症的我内心释然了，不再纠结“这小黑板到底是干啥的”？
其实不仅多了这块可见的显示屏，潜在的安全配置也比国产威霆高出一大截：虽说是台货车，但都标配了“侧气囊”和“胎压监测”。我们是拼命挣钱，挣起钱来不要命，美国人和我们还是有不同的，没办法，国情不一样嘛……
说一下价格，标准货车版售价28950美元，因为这辆车选装了一些配置包，最终售价是33950美元，折合人民币22万左右。
既然有货车版，那么就有客车版。当我走出这家奔驰店时，才发现下面这辆客车版METRIS。他们把这款车放在大门口展示，估计是要作为主推车型吧。
美版和国产威霆最大的区别就是车身长度。我们的国产威霆和V260L加长版的车身长度是一样的，都是5370mm；而美版威霆长度只有5140mm，比国产威霆短了23厘米。
其次，我们都知道，国产威霆分低配和高配，它们最大的区别就是一个是“单中门”，一个是“双中门”（中门就是侧滑门）。而美版威霆没有单侧开门一说，都是双侧门的。其实对于载客的商务车而言，双开门还是很有必要的，乘客从两侧都可以上下车，非常方便。国产威霆之所以设置单开门款，估计主要是为了增加一款便宜的配置。
此外，美版威霆和国产威霆还有一些细节差异，我们可以通过下面照片看一下：
Metris自带四把钥匙，一家四口人手一把
Metris设置有前雾灯，国产威霆没有
Metris采用的是双摇臂雨刮器，这种结构的好处是刮刷面积更大，展开方式很古怪哦
可能是因为正副驾驶座椅背后的网兜取消了，所以在B柱位置设置了一对挂钩
美版威霆取消了正副驾驶座背后网兜
Metris没有直通前后的座椅滑轨
Metris第三排没有负压窗
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