➤国内近几年涌现的这一波新势力造车企业中，很多人可能万万没想到已经达到四五十家，但至今被人叫得出名字的两只手基本数得过来，而这其中真正已经建厂量产的就屈指可数了。
如果说蔚来因为初期产品切入高端市场博得眼球，那么我们今天要聊的威马汽车，则以更务实的市场定位和更大的愿景，成为更被人看好的一匹黑马。
至于为何，就是我们这篇文章的缘由。
“传统化”服务不适合新能源车企
客观讲，就目前的市场现状，新能源车尤其是纯电动车受到的续航里程瓶颈和基础设施不完善的现时因素制约仍是不能够忽视的两大发展障碍。尤其是对于普通家庭用户来说，买辆电动车还要时时刻刻担心它的续航和充电问题，绝对不是件让人可以轻易忍受的事。
对于一辆纯电动车而言，三电系统的耐久性和稳定性一直是车企最亟待提升和突破的难点。
目前不少车企针对性的举措不外乎两点，通过对电池能量密度的不断开掘来进行续航里程的升级以此来减少用户的里程焦虑，此外就是对车辆的三电系统进行质保，尽管厂商都尽可能地表示了诚意，但似乎还是无法从根本上解决消费者买电动车和用电动车的一些纠结。
这其中很大一部分原因是厂商低估了消费者或者车主对于一款电动车的期望值。
事实上，目前选择电动车的消费者，除了一线城市的通勤刚需（如拍不到牌照等），另外有相当一部分消费者则是抱有一定的尝鲜心理。因此厂家在产品层面上迎合消费者需求不断提升性能只是本分而为，构建自己的服务生态，才是一家合格的新能源车企，尤其是造车新势力们应有的姿态和能力。
服务用户，比服务车辆更能直击痛点
据我们了解，威马汽车即将在本月底，于温州的工厂向前期预订的用户交付EX5新车，但就在前两天（9月11日），威马率先公布“6*6*6先锋服务计划” ，威马方面称所提供的服务完全围绕“用户”展开，均是针对用户调研中采集的痛点进行设计。“将服务前置化，把问题提前解决”， 可见官方想让用户提前感知自己即将到来的威马车主身份到底有何与众不同。
而解读威马这份周全的服务政策，也算是给业界提供了一个样板型的服务范本。
在名为“666先锋服务计划”的服务政策中，三个6代表的不止是顺溜，数字背后蕴含的实质性服务内容很丰富——包括六大车主基本权益、六大充电解决方案以及六大先锋服务特色。
我们具体来看看。
车主基本权益可以理解为我们生活中的“民生问题”，都是和个人息息相关的。
威马之所以设立这些基本权益的守护政策，目的就是覆盖车主在用车生活中的全部场景，让车主在买了像EX5这样一台纯电动车之后，能够真正实现无忧无虑的用车。
关于纯电动车的使用焦虑就如同上文中我们所提到的，首先是在维修保养方面，动力电池、电机、电控万一出了故障，都不是闹着玩的。
针对于此，威马拿出了一个比较周全的维保政策——不仅为用户提供新车的首次保养免费服务，基础的保修政策也是高于行业标准的，例如整车四年或12万公里免费保修，三电系统则是八年或15万公里免费保修，时间跨度基本已经囊括了一辆车的使用生命周期。此外威马还设置了一个小彩蛋，如果是今年支付大定的首次购买用户的话，能够享受到整车和三电系统的终身免费保修，基本免去了买车之后的担忧。
另外两项基本权利，包括一些传统车企也会做到的车联网服务，威马则为用户提供了流量不限和终身免费这两项利好，相比之下友商都没这么“大方”。尤其是威马的商业诉求是要大规模走量，流量费并不是一笔小开支，但这对于一台追求智能化的纯电动车来说又格外重要，毕竟提供给车主的很多服务是基于车联网平台的，流量收费基本就有点耍流氓的味道了。
对于纯电动车的首要制约因素——里程焦虑，威马机智地选择了另一条路，即提供更完善的充电解决方案，可以实现车主随时随地的充电，也就在一定程度上减缓了续航焦虑。事实上在目前全行业的电池技术背景下，众多新能源车企在续航里程方面的差距并不是非常大。单纯的续航里程提升个几十公里对消费者来说吸引力并不大。
那在这点上威马是怎么玩的？
就具体的充电方式来说还是很有看点的，除了基本的家用充电和公共充电之外，威马的移动服务车可以化身为“移动充电宝”，车主路上没电抛锚了，移动服务车一来问题就随之解决。这样的想法不光威马有，蔚来的移动加电车也是类似的服务方式，实现更灵活的充电。
不过威马的一个优势是将移动服务车集合了充电、快速保养、美容服务等多种功能，模式有点类似于此前火过一阵子的O2O养车，车主在办公室、在家、在路上、在……都可以呼叫移动服务车，对自己的车辆进行包括充电在内的各种服务，实际的应用效果会不错。
上述的这几项在充电方面的拓展服务，再加上威马EX5本身的续航里程对于代步出行来说已经足够，平日的里程焦虑问题就不是那么严重，日常的用车生活也能够更加不受限制。
学习型经营很有杀伤力
其实就威马的的商业模式中，还有一个非常大的亮点就是智行合伙人——合伙人利用各自的社会资源，为消费者提供更全面更快捷的服务。目前，首批15个城市的16家智行合伙人将于9月陆续开始运营，预计第二批智行合伙人将于年底投入运营。作为对比，蔚来目前只有9个网点，覆盖6座城市，只支持线上APP购买；而小鹏汽车，目前则只有广州1家线下体验中心，诸多设想还停留在PPT上。
从行业方面来看，智行合伙人的模式可以理解为对资源的高效整合和盘活。
首先是对销售渠道，此前是自上而下的传统4S店模式，其中的弊端想必大家很清楚，资源的利用明显不够顺畅。而智行合伙人模式表现出横向连通的特性，相关的渠道得以被高效利用起来，并且，围绕威马品牌所搭建出来的这个新的出行体系也至关重要，它成为了威马在蔚来、小鹏面前，以及众多造车新势力中的优势竞争力。
新能源车企就应该保持这种随机应变的快速反应能力，我们常说个人要时刻保持学习，企业又何尝不是，尤其是在政策和趋势变化多端的新能源汽车行业，一个善于学习快速反应的车企，往往能更充分地利用好优势资源，例如上文里说的智行合伙人模式。
威马的这种学习能力，是车辙君通过几次接触之后深有感触的。在面对问题时，威马的问题处理和更迭速度确实很快，它执行的是一种不断自我更新进化的经营模式，也就是所谓的“学习型经营”。这种模式不只会让企业高效率，对于消费者来说，能够更有参与感，根据自己的用车需求，参与到威马品牌的发展和建设中去，品牌的影响力就这样建立起来了，溢价随之增加。
智能化、个性化才是真正特色
在服务方面除了以用户为主之外，还有智能化、个性化这个方向。
新能源车本身就自带智能化光环，如果在服务方面还是延续传统汽车的理念和套路的话，那难免会让人觉得有些“伪智能”，在这方面，就应该做一些有科技、有技术的特色功能出来，才能真正把新能源车企的品牌定位显示出来。
例如威马的6大先锋服务，将精力集中在了智能化和个性化这两个方面。落实在实际操作的层面，车主的体验感受变得便捷和轻松，一键就能了解车辆健康状况，想看说明书也不需要费时费力翻阅厚重的产品手册，威马将车辆按键打造成了AR入口，直接打开“威马智行”App扫一扫对应的部件，详细演示就会出现在面前。
这些前卫的功能才是新能源车企的竞争力所在，在面对财大气粗的传统车企时，通过在智能化服务方面的优势，新能源车企的胜算会大不少，毕竟传统车企做出奔驰EQC这样的产品，就已经算是巨大的“颠覆和创新”了。
图｜汽车的发明者，目前来看并没有发明电动车
写在最后
去传统化策略，听起来是要和传统的产品、理念、模式等固化的东西相割裂，实际上这种对于传统的摒弃，还体现在对用户的一种感召力上，作用类似于当下流行的体验式营销。在有了首款车型EX5作为产品基础之后，威马在服务上也算与自家产品两条线齐头并进。
威马的经营理念，有别于友商的是：当其他品牌还在专注于车辆服务的时候，威马的研究对象已经转变为如何更好地服务用户。同时，威马还跳出了车辆本身的瓶颈，既然目前电池技术没有本质的突破，那就不必再被电池效能的优化困扰，完全可以在充电网络方面进行更大规模的布局，从而实现续航里程的增加。同时也不纠结于首款车型该如何定位，面向的就是普通大众，并尽量做到定价区间内最好的那一款。
