如果记性还不错的话，相信你不会忘记无敌网上回介绍过的几台换“心”的威姿，还不错吧？！紧接着上次所报道的换心威姿，这次我们为大家带来的同样是一辆来自TOYOTA旗下的改装威姿。所不同的是，如果你觉得上次所见威姿改装项目已相当全面的话，那么接下来出场的更全面改装的威姿，我们该用一个怎样的词去形容它？想想用“完美”一词来形容，这样一点也不显得过分。因为本车的改装已涉及了车辆的毎个组成部分，而且还是纯赛道化的改装手法，效果如何？接下来将有逐一分述。
还是说说些题外话吧，前面也提及了记忆这一码事，不管任何事情它可以很深刻，也可以轻易的从脑海中删除。在自己记性的脑海中久久未能挥去的是，一台本网内之前文章也有述及的4A-GE引擎，都知道它是丰田汽车里一个大名鼎鼎的高性能引擎，高转是发挥其优势的好地方。请不要疑惑，我们还是紧咬着题目来写。那为什么要提及4A-GE引擎？当中道理很简单，因为上面所见的改装威姿便是一台将上述引擎落入引擎舱中的车辆！如果说落入7A的威姿还不够快的话，那么4A-GE的表现怎么样，值得一读。
红色车身外观上，最容易让人辨别的是，跟红色车身形成强烈对比有的黑色车头盖。下面所看到的以黑色主调示人的车头盖，是以碳纤维材料制作成型的产品，在这里主要是取其重量.轻的优点，以利车辆多方面的性能表现。车头保险杠下部、后车顶压风板，同样有改装者重新为威姿外加上起车身扰流作用的部件，目的是增强车辆高速行走时的车身下压力，以此换来更多操控稳定性。为减小引擎舱热量积聚的机会，改装者在碳纤维头盖中部施以开“窗”作业，作用将迎面而来的空气导入引擎中，以此来帮助引擎降温。
图：银色中网搭配RS字样，仿佛成了本车不凡身份的说明点。
图：碳纤维头盖上外加的入风口，为引擎引入充足的空气帮助冷却内部各系统。
图：由改装者自制作而成的头唇，作用使车头产生更多下压力。
图：拖车挂勾是一台赛车必不可少配备。
图：车顶压风板，起扰流作用，目的是提高车辆的高速行驶稳定性。
不需述及威姿原装的8A引擎，因为现时我们所见引擎舱里，只立驻着首见1997年搭载于AE111那伟大的4A-GE，排气量为1587cc的引擎采用四喉直喷VVT DOHC 20V的编排型式，81×77的活塞口径冲程比，最高马力值可达惊人的165hp/7800rpm输出！在这里，其是高转大马力取向的引擎也就不言而喻了。不过这也只是车主对威姿改装的一端而已。如果说现时所见的4A-GE只能作为一个改装基体的话，这样也正好为车主在落入新引擎后，再续改装跟进动作打下一个坚实的基础。
图：4A-GE DOHC 20V引擎的最高马力值为167匹，高转是本引擎乐于留连的区域。
要让4A-GE落入威姿引擎舱内，对改装者来说基本上不需花多少功夫，或许这只能证明了改装者的纯熟手技而已。而事实上，并不像多数改装引擎，多数承托座需要作出改位措施，但4A-GE与威姿的关系并不这样，便捷安装的原装位的引擎承托座，只需将支架内的承托胶稍事改装便可让4A-GE落入其中。所说的承托胶是出自改装者的产品，以硬胶制作的产品，作用减小引擎振动造成的功率损耗，使引擎的反应性理见直接。
图：落入4A-GE原装对应位的引擎承托架，其内里的承托胶已改 换成硬胶品制作而成的产品，可让引擎收减小动力损失之效。
属高性能引擎之列的4A-GE，引擎进气系统中加入高转大马力引擎一致追求的四喉直喷系统。这是一副好底子，它有着帮助减小各缸进气干扰、缩短进气路径的优点，直接减小的进气阻力有利于空气快速达至引擎的燃烧室。为尽好利用四喉直喷这一优势，系统改换上TRD出品红色的喇叭形进气导管，自大变小喇叭管据TRD验证所得，它能有效的提高进气的速度。跟节气门连接的喇叭形导管内部，只留有一张薄金属丝制作的空气粗滤器，其完全没有之前所见各种多层式海棉风隔、油粘式高流量风隔般会对进气产生一定的阻力，只对进气作粗滤的薄金属丝，能将进气阻力降至最低。作用使引擎的工作响应性、高转大马力输出同样获益良多。
图：四喉直喷系统减小各缸进气干扰的机会，外加有TRD出品 红色的喇叭形进气导管，其可有效将空气流经的速度提高。
图：四喉直喷系统特写，它由节气门联动装置驱动，节气门跟气缸的距离缩短后，有助提高引擎的工作响应性。
图：只用一张钢丝网制作而成的空气粗滤器，目的是将进气的阻力减至最低。
前面进气系统已作出了将进气阻力减至最低的作业，气缸盖内部的进排气道抛滑当然是成了免不了通畅工序。配合进排气道所作的顺畅措施，系统中的气门传动机构同样作了改装跟进动作。选用了来自TODA出品可调配气相位的凸轮轴正时皮带轮，现时改装者已将进气正时皮带轮调整至最大提前角，另有排气皮带轮的合理跟进配合工作，有利提高引擎的工作响应性。
图：TODA出品的可调相位进排气凸轮轴驱动皮带轮，也由图片中可看出改装者已进气提前角调整至最大位置，以此使可燃混合气尽快的达到气缸内。
图：进气皮带轮用作调整配气相位的凸缘槽，改装者已将其设置至最大提前值。
图：挖孔的排气侧驱动皮带轮，轻量化的设计，作用减轻自身的运转惰性。
同样属气门传动机构的凸轮轴，其决定着气门开启的持续时间，亦即其决定着气缸的充气量。为使气缸内获得更高的空气充注量，改装者在这部分为4A-GE找来了TODA生产的264度凸轮轴，用作延长共计五个的进排气门的开启时间，以此帮助引擎获得大量的混合气，使引擎的高转优势得到淋漓尽致的发挥。为减低系统中作反复压缩、伸张运动的气门弹簧工作疲劳的机会，这部分选用了同样是TODA特铸的高强度气门弹簧，利用其高度的工作稳定性，令气门的每次开闭工况更显精准，以此对应引擎强度高的作业。
图：气缸盖内部的进排气道已经作出抛光工序，藉此再减低空气流动的阻力。
图：TODA进气侧三个凸轮，它的作用角度高达264度，用于延长气门持续开启的时间，帮助引擎获得更大量的进气充注量。
图：出自TODA的气门弹簧，高钢性的产品，它有着工作稳定性高的优点。
燃油供给系统方面，现时可以看到的，系统中原装的压力调整器已被Tom’S出品的燃油压力调整器替代，利用本品将系统中的燃油压力值加以提升，帮助引擎获得比值更低的空燃比，助引擎更完全的燃烧作功外，同时有利于抑制引擎燃烧的最高温度。事实上，改装者在本系统中的改装作业并不止步于此，那就是我们看不到的，由改装者经多年经验潜心研究所得自制可作燃油喷注量调整的部件，可说的是经多次测试下，该部件对引擎的帮助是直接、正面的，不过碍于其它理由在这里也就不便细说而已。
图：加入Tom’S提供的燃油压力调整器，助增高系统的油压值，以此来提高系统的喷油量。
车主为本车准备了出自HKS之手的8度火花塞，产品属中高热值的火花塞，用作点燃气缸内混合气的同时，自身的散热性也得到提高，藉其出色、精准的点火性能，作用帮助提高引擎的工作稳定性。
图：点火线圈与它的控制器，靠其内里产生的高压电，经中央高压线将电压输往分电器中。
图：分缸线下面是一套来自HKS的8度火花塞，有见其稳定的工作效果，使之成为一款竞技车型多使用的产品。
压缩比高低对引擎的功率输出起着决定性的影响，合理的提高NA引擎的压缩比值，便可得到引擎马力提升之效。就是冲着这点好处而来，本引擎改装出于提高压缩比的考虑，于是放弃了原装石棉材料制作的1.5mm气缸垫，选用了出自TODA的金属制1.0mm薄气缸垫，以此来减小燃烧室的容积空间，让大量的混合压缩在一个更小的空间里参与燃烧，帮助提高燃料的爆燃能力。
图：上方原装的气盖垫跟下方的TODA钢制品比，气盖垫有着更薄的设定，用于提高引擎的压缩比，帮助引擎点燃大马力输出。
全段排气管均出自改装者之手，采用4出2出1制作的47mm排气蕉使用优质不锈钢材制作，具有减小排气阻力的优点。而说及减小排气阻力方面，现时系统中已弃掉三元催化器，连中鼓也一并弃掉，只留有一条直径60mm的排气管连通尾鼓。过程中已尽量的减小排气管的管道弯曲度，让排气高速度的冲向管道末端。当排气达至后段尾鼓的时候，在这里所遇的尾鼓同样是一套减少排气背压设计的N组尾鼓，基本上该产品工作就如一条直出通道，因而它的工作声也相当的激昂。系统利排气顺畅度的改装作业，用此来引发引擎高转的澎湃输出。
图：排气蕉是出自改装者之手的产品，是一套选材于不锈钢材而作的产品，它有着快速排气的效果。
图：排气蕉采用4出2出1的设计，系统为求快速排气的目的，已将三元催化器弃之不用。
图：排气蕉的直径读数为47mm。
图：排气中段的直径值则为60 mm，其同样是一套出自改装者之手的产品。
图：已取消中鼓的排气中段，及已尽量减小的管道弯曲度，目的是快效的将废气引至尾鼓中。
图：直出型N组排气尾鼓，作用可有效减少排气背压，为引擎提供顺畅的排气效果。
图：由改装者自制而成的铝合金曲轴皮带轮，用作减轻自身的运转惰性，助引擎的转速攀升更见凌厉。
图：Pivot出品的“雷神”电池稳压器，帮助稳定电池的电压值，助益于车辆的多个系统。
引擎的保护当然是改装作业必不可少的一环，本车这次外加了英国MOCAL出品的机油冷却器。很是常见的机冷却器，它强大的冷却能力也就早已是汽车改装界广为传颂的事了。此外，改装者已为本引擎加焊了一节油底壳，目的是让引擎储存更多的润滑油，利滑润自身散热的同时，防止车辆侧倾时机油泵抽吸不到机油的危险。
图：为引擎加焊一节油底壳，防止车辆倾侧时机油泵抽不到机油的机会，同时有助机油散热。
图：MOCAL出品的机油冷却器，对机油的冷却效果明显，使其是一款多数改装车都乐于使用的产品。
图：外部包裹钢丝的上、下水管，可有效减小水管受压膨胀的机会。
图：被置于后箱中的轻量电池，为车辆的重量平衡、减负出一份力。
跟随1997年AE111 4A-GE引擎的步伐，本车连六前速终传比为4.529的变速器一同加入车辆的传动系统中。都知道，六前速比五前速变速箱有更为绵密的传动比率，用作无间断的将动力传递于前轮上，这对引擎运转的顺畅性助益不少的同时，更重要的是使车辆有更强劲的冲刺力度。
图：六前速波箱本体，系统中的离合器传动机构已改换上TRD出品的套件，帮助将引擎马力切实的反映在波箱的输入轴上。
其实，在落入六前速变速器之前，便选购了TRD出品的离合器总承，套件内包括了轻量化制作的飞轮；藉着高强压着力的离合器压盘，使摩擦系数得到提高的从动盘时刻紧贴于飞轮上。藉上述三者的出色发挥，减小的传动损耗，合作将引擎马力切实的反应在前轮差速器。述及差速器方面，现时已由同样是TRD出品的1.5 WAY限滑差速器代替了原装品的工作，其作用减小单侧驱动轮打滑的现象，这点助益于车辆弯中的驱动性能尤其明显，使车辆多数时候前行力度更充沛。
图：图为本车前轮的驱动半轴，将动力传给半轴的差速器也已改换上TRD出品的1.5 WAY LSD。
图：上图均为改装者手制的波箱固定架，不例外的，内里的轴承（杯士）也改由硬胶制品代替。
如果说，从上面的引擎、传动系统中看不出这是一台纯赛车化设定的汽车的话。那么见及以下将可触的画面时，或许观众们便有理由肯定这一说法。所说的以下这个画面，就是指本车箱内已拆除多数的部件，重新加入了CUSCO车身防滚笼，多点式连接防滚笼可有效保障驾驶者安全外，更可提高车身的钢性。而本车的车身强化作业并不止于此，其它部分还有前底架、后底架、前塔顶撑杆、后箱强化撑杆。而这上面所说的这此强化件只为外加上去产品，其实细看之下也可得知，本车身在加入强化件前，便已对其接缝位进行点焊加强。现在看来，将所有位置不同的强化件加之车身上，外加上点焊工序，使车身强度得已提升至更高的境界。
图：多点式连接的CUSCO车身防滚笼，用作保证驾驶者安全的同时，加强车身的钢性表现。
图：防滚笼的接连一角。
图：外加的前车底强化架，直接助益于提高车身的钢性，增强车身的抗扭曲能力。
图：后底架，能有效提高车身钢性的同时，平衡车身各位置的受力。
图：除前塔顶撑杆以外，车尾箱位置同样加入强化撑杆，务求将车身钢性提至更高境界。
图：在外加入多数车身强化件之前，改装者便为车身进行点焊加固工序。
到了悬挂系统，本系统改装选用台制前8、后6K搅牙避震套件，其是一套竞技车型专用设定的产品，有着高强的支撑力度，高阻尼系数的产品，快速响应性是该产品的特点之一。其中的前弹簧，并没留用搅牙避震系统中的塔顶，而是选用了CUSCO出品的鱼眼式塔顶。选用该产品要的就是，利用它能提供的前轮内倾角调整功能，配合竞技化调整的搅牙避震套件减小的车身重量转移，使弯中车辆的循迹性更精准。
图：台制搅牙竞技型避震套件，高阻尼系数调整的产品，提供高强的支撑力度，有着硬朗、快速反应性的特点。
图：鱼眼上座是来自CUSCO的产品，它提供的可调前轮内倾角功能，有助车辆对应场地调整出合适的内倾角，作用提高车辆的驱动性能。
图：机簧分离式后搅牙避震机，产品采用倒立式设计，目的是提高悬挂系统的工作响应性。
为减小悬挂系统毎个连接杆的运动惯性，用作接连杆件与车身间的轴承（杯士）已改换上TRD出品的硬胶制品，以此抑制杆件的摆动量，使车轮多数时间紧贴于地面上，这样有助于提高车辆的行进循迹性。
图：前轮下摆臂强化撑杆，配合前面已作改换的TRD硬胶杯士，减小悬挂系统工作的摆动幅度，可使轮胎快效紧咬地面。
制动系统的改装首先该从刹车总泵开始说起，改装者为其自制作了总泵撑杆，作用减小制动过程中总泵的移动量，让制动油液尽数的输往分泵内。这是日系汽车多见的改装手法，它的带来效果也是明显的，用改装者略带夸张的戏称其效果“就如加了个Brembo四活塞制动分泵一样”！其实要车辆停下来还得要靠以下改换上的，原装服役于SUBARU车上的双活塞分泵，配合制停车辆工作的还有后方流用VITZ RS TURBO的单活塞分泵。为使系统的工作产更强劲制动力度,系统的摩擦皮选用了知名FERODO出品的“2500”高性能摩擦皮,该品牌也是改装者多年的信心之选，有见其可产生足够的制动力度，车主也从未对车辆的制动性能产生过半点怀疑。
图：刹车油壶前方外加了自制的总泵撑杆，这是日系车常见的改装手法，可减小总泵的移动量，对制动力度提高有正面帮助。
图：来自SUBARU力狮（Legacy）的前轮双活塞制动分泵，开坑双片式制动碟的直径达280mm，它目前的工作能力让车主投下满意一分。
图：分泵架同样是来自力狮，所见的开孔是改装者为让本品就职本车而钻的孔。
图：后轮方面则流用了来自VITZ RS TURBO单活塞制动分泵，它出色的制动能力也早已在前述车型上得到证明。
一直以来，YOKOHAMA A048热熔胎都有着非常高的曝光率，可说是一款跟高性能一词画上等号的轮胎，有见其出色的抓地能力，使其不管是街道用改装车、赛场改装用车都同样受到人们的青睐。所见的金色铝合金多幅式轮圈，产品是一套轻量设定的轮圈，减轻的车辆跨下重量有助车辆的驱动性能更见凌厉。
图：台制的轻量化铝合金轮圈，是一套多供竞技车型使用的轻量产品。
图：尺寸读数为195/50R15的YOKOHAMA A048高性能热熔胎，它自身有着出色的抓地性能。
车辆轻量化的诉求下，车内的后座、隔音绵已被尽数拆除。现在所能见及的只有立于前排的两个坐椅，不例外的，两张桶椅都属轻量化的产品。空调制冷系统拆除了，只剩下空空如也的仪表台。幸而上面还有外加上的引擎监测仪表，作用并非起点缀内笼之用，外加仪表的主要作用是显示更多引擎即时的工况参数。
图：Sparco出品的桶椅，它强劲的防滑、包裹性能，可减小驾驶者身体多余的摆动量。TAS提供的四点式安全带又可为驾驶者带来周全的保护。
图：加设于驾驶者前方A柱及仪表台上，左起水温、油温、油压、转速表，方便驾驶者读懂引擎毎刻的工况。
图：反应敏捷的motor sport转速仪表，其已包括转波提示功能。
图：圆形金属波棍头，操控着其下六前速变速器的工作波段。
这次面对这台改装得如此强劲的威姿，我们邀请店家的资深改装者与之一同试车。得到一声欣然应允后，我们二话没话就一同进入车内。经改装者一系列熟络的手势后，车辆已经发动起来，这时候大概是因为改换了高角度凸轮轴的关系，怠速下的发动机出现“正常”的震动。车辆出厂后便是面对拥挤的马路，就于行驶安全的理由，车辆不能毎次都能以高转速起步，此时引擎低扭的不济也就在这种工况下表露无遗。这情境就像一头狂牛用大口的喘气，来抗议被束缚的感觉。没办法本身就是一台高转设定的引擎，加之改装循着高转的路线进发，低扭稍弱也属意料中事。走出了熙熙攘攘马路，眼前是一条车流量较少的大直道。很是突然，突然的是从一瞬间变得激昂的引擎声中，感知驾驶者来了一脚深油门。刚开始那瞬间，还真未能感受到多强的速度感，只知道车辆从其激昂引擎声中预示着有点什么事情将会发生。果不其然，随着驾驶者将波棍推入二挡，几乎是换挡动作的同一时间，强烈贴背感翻滚而生！原装不足1000kg再改装轻量化下，及高转引擎设定的优势下，跟之前的低扭相比简直就是判若两人，造就车辆箭一般的飞进，这时坐在车箱内让人有种头很轻的感觉，但意识还是大力的紧握车门扶手位。接下来换上的三、四挡，此时六前速绵密齿比的优点便尽数的显露了出来了，它作用使车辆换挡造成的窒动感减至最低。
这是一台彻头彻尾的赛车化改装威姿，它硬朗的避震悬挂设定，使车辆在试车过程中所遇的凹凸时，悬挂系统会以相当快的速度去响应车轮下的运动。其工作也可说是直接，甚至直接得对街道行车来说有点过分了，因为硬的悬挂设定，在街道上遇到大凹凸时容易将整个车轮上抬，无舒适性可言之外，对于街道行驶有点不太安全了。这也正好说明了相对平坦赛场才是本车最终表现的地方。而硬悬挂的好处在于车辆转向、弯中行驶时便得到很好的发挥，藉着搅牙避震套件提供的车身重心调整，减小车身弯中重量转移的同时，前8、后6K搅牙避震为车身提供足够的承托力度，帮助尽量减小车身倾侧，使街道行驶时转向系统能干脆的完成驾驶者毎次任意的扭肽动作，其更重要的作用是帮助车辆高速弯中的指向性更为精准。
所说这辆落入4A-GE的威姿，改装是一台依照赛道竞技化而设的车辆。4A-GE配六前速变速器的它本身就具有强劲的加速力度，配合车身其它系统强化、不足1000kg的轻量化作业，相信这令不少更大马力的车辆都会为之汗颜。也由改装者口中得知，本车将会在不久的未来参加Track Day活动，到时一众好手同场竞技下，本车的成绩会如何？值得拭目以待！
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