最近，行业内很流行一个词，叫做消费降级。起因大概就是因为前不久有网友发现一些廉价生活消费品的销售量较往年有了很大的提高，诸如像榨菜方便面之类的产品。而从近几个月车市的发展情况来看，汽车行业也一反常态，一向增速凶猛的SUV已经连续两个月销量遇冷，汽车似乎也进入了“消费降级”的行列。
不过，在大家纷纷都回归理性的时候，新能源A00级市场却并没有跟上“消费降级”的好时机，在8月车市的份额还遭到了压缩，仅占该市场38%的份额。
新能源销量逆势而上
事实上，整体来看，虽然今年8月份汽车销量略有下滑，但新能源市场却仍旧逆势而上。根据乘联会公布的最新产销数据，今年8月，我国新能源狭义乘用车批发销售达8.4万台，同比增长6成；1-8月，新能源乘用车累计销量达50万台，同比增长1倍。
可以看到，自今年1月份呈现开门红的特征后，新能源乘用车市场便呈现出顽强的月度环比向上趋势。乘联会秘书长崔东树分析指出，今年8月我国狭义乘用车零售销量合计1734188辆，较去年同期的1872113辆下跌7.4%，而新能源车同比达到60%的高增长，进一步显现新能源市汽车市场成为拉动车市增速和增量的核心动力。
而从8月纯电动车各个细分市场的销量来看，A级车成为最大的市场，今年8月A级电动车同比大涨105%至2.3万辆，环比7月增长28%，占纯电动车型总销量的40%。而此前的绝对主力车型A00级车8月仅售2.2万台，同比下跌20%，占该市场38%的份额，较17年8月下降27个百分点。那为什么这个大家都在讲“消费降级”的时期，A00级市场还会一直下跌呢？
后补贴时代将至
今年以来，新能源市场进行了一次重大的改变，那就是对于补贴的调整。新的补贴对于续航里程区间进行了重新的分化：续航150公里以下车型取消补贴，续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等，并于6月12日开始实行。
在新的补贴政策下，这就意味着许多由于动力电池能量密度较低、百公里电耗较高等原因的电动车将不会再拿到补贴或是降低补贴标准，而这一领域中受伤最严重的莫过于A00级市场的销量大户，比如2017年版本的北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200等。
（北汽EC180）
在6月，A00级车型占比大幅下跌，销量占比为23.34%，这个占比也为近四年最低，之前这一数值基本在50%左右。7月占比略微回升，达到24.42%，但依然式微，而8月虽然依靠新能源大趋势份额占比达到了38%，但同比也下降了20%，与去年的绝对优势相比仍有较大差距。
产品竞争力不足
目前来看，A00级新能源市场中仍旧存在着产品力竞争不足的现象。首先就是续航问题难以解决。在新政补贴的实施下，纯电动乘用车平均续航里程再创新高。据乘联会统计显示，2017年纯电动乘用车总体平均续航里程是232公里，而这一里程在2018年《第19批目录》中已经达到了323公里。但反观A00级市场，只有奔奔EV、奇瑞eQ1等极少数车型才能达到300公里的续航里程。
（奇瑞eQ1）
同时，由于补贴新政带来的一系列蝴蝶效应，新能源车也逐渐走向了“以大为美”的趋势，比如说以菱智M5EV、大通EG10为代表的纯电动MPV数量有10款之多。可见，“大容量”仍旧是国内消费者的喜好，而汽车厂商也不断在迎合消费者的取向，对电动车进行产品升级，力求用技术含量更高的大车来取代小车。
（大通EG10）
插混成新趋势
插混车型越来越多，成为新能源发展的新趋势。其实从今年7月开始，插混的销量增幅就已经实现了反超。不止是在销量增幅上，它的市场份额也在逐渐增加。从今年1-7月的新能源汽车销量构成来看，插电混动在新能源乘用车的占比上升到了24%，而它在去年的占比还仅为19.2%，可以见得插电式混合动力汽车市场的发展十分迅速。
而由于限购和补贴的退坡，8月插混的同比增长也表现出强劲的态势。比亚迪继续保持插混的强势地位，唐和宋分别居于插混第一和第二，比亚迪共售出11056辆，其中比亚迪唐销量为5043辆，同比增长457%。
可见，虽然纯电动车越做越大是发展趋势，但插混的力量也不容小觑。此外，伴随着中国自主品牌汽车企业对混合动力技术的越来越重视，插混在未来很有可能会成为新能源车的重要支柱。
小编语
事实上，A00汽车市场的逐渐下跌是有迹可循的。可以说A00级微型电动车的市场发展深受政策影响，由于这些车搭载的电池度数有限，在续航指标上就很难达到政策的标准。
不过，这并不代表微型电动车将会走向暗淡。随着补贴的红利逐渐消失，未来的新能源车也将走向市场化。到时候，A00级市场是否还会占据市场的主流呢？