“汽车硬件OTA”？威马这波操作属实优秀-威马汽车

如果，苹果公司有一天宣布iPhone 6s不止能通过软件OTA在线升级至iOS13，还能通过“硬件升级计划”将处理器升级至A13，那像笔者这样不喜欢刘海屏、钟情3.5mm耳机孔的“果蛆”做梦都会笑出来。

7月22日及24日，威马汽车官微发布两张海报，大体内容为：“2019年8月，整车OTA+硬件迭代将定义智能电动汽车发展新纬度”“想提高续航里程难道只能换车么？”

结合此前小鹏汽车因P3车型换代升级引起的风波，威马此时通过官方渠道宣布自己将要打出换电这张牌，当真是不给友商留面子。如果威马汽车真个向广大消费者提供切实可行的换电方案，则不仅威马EX5的老车主可以通过换电的方式将自己的动力电池换成能量密度更、续航里程更高的版本，规避友商因换代带来的用户信任丢失问题，甚至有可能因此吸引到一大批还在因续航里程而焦虑的潜在消费者。

从技术层面上来讲，智能电动汽车的升级迭代确实可以做到软件在线OTA+硬件返厂升级两手抓，但这也会引发一部分新车主内心情感上的不平衡：“凭什么他们就可以不断通过硬件升级的方式享受到与我们一样的配置？当真是买得好不如买得早吗？”

其实，就智能电动汽车换电这一课题来说，威马并不是第一个吃螃蟹的。为解决用户续航焦虑的痛点，国内新造车势力头部企业蔚来汽车就为其用户提供过换电服务和移动充电车，北汽新能源也在北京面向运营车辆提供换电服务。从用户体验与动力电池回收两方面来讲，由于换电模式的方便快捷以及车企在汽车销售环节可在销售合同中注明动力电池为车企所有，一方面能最大限度满足老用户提升续航里程的需求，另一方面也能牢牢将动力电池的所有权控制在手中，方便回收。

然而，并非所有电动汽车的三电系统都能支持换电，新款大容量动力电池包是否能与老款车型完美对接、电池接口在设计之初是否考虑到未来快速插拔电池的需求、电池热管理系统是否能根据电池包容量的不同而灵活调整等，都是制约换电模式大范围推广的问题。

而威马汽车此次在官微上放出即将支持换电的消息而非通过媒体“不小心爆出”，就能看出其并不是在无的放矢，EX5车型之间可以使用同规格的电池，证明了威马一直在为推广换电模式做准备。

当然了，换电模式虽然能解决老用户提升续航里程的需求，但对老车主来说也并不是给iPhone换块电池那样随随便便的小事儿。毕竟，如果老用户想完成对老车型续航里程的升级迭代，首先需要支付的是车辆运输过程中所产生的运输费、换电过程中工人的工时费、材料费以及其他一切可能出现的周边成本。另外，由于目前还未得知威马汽车在销售环节对动力电池的归属权作何规定，在威马正式公布换电模式的具体细节之前，我们无法得知老车主在换电时除支付上述费用外还需支付全新电池包的成本费用或是完全的购买费用。但不论如何，换电的费用都必定不低。

如何给换电模式定价，要看车企方面的综合考量；老车主是否愿意花一笔钱给老车型换取更长的续航里程，全看老车主内心的情感价值判断。但最终，威马汽车凭借这两张海报，给小鹏汽车上了一堂名为“如何妥善处理老车主面对新车型时内心落差”的课。