“寒冬是一个概念性的，创业企业都不容易，从零开始。我们今年的市场跟过去相比不一样。2018年，整个乘用车市场改变了过去28年连续增长的趋势，但是同时看到新能源汽车还在增长当中，各种原因都有，很重要的原因是用户要求越来越高，产品越来越好。所以新能源车在整个寒冬里反而是比较有希望的赛道。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时说道。
在沈晖接受采访的第3天，2019上海国际车展开幕。威马汽车旗下EX5 Pro于本届车展上市发售，综合补贴后售价为23.98万元人民币，全球限量3000台。与此同时，威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款量产概念车也一并亮相车展。
《中国经营报》记者现场探馆了解到，随着汽车智能化、网联化、电动化概念转入实际应用，越来越多的新能源汽车亮相上海国际车展。
值得一提的是，对于新能源汽车补贴的加速退坡，到明年可能完全退出的局面。沈晖直言：“这种退补对产品做得好的企业不见得是坏事，可能是福音。之前大家为了补贴随便先买一辆车，用的时候体验不好，还不如一开始看准一个好的产品，对于我们把产品做好的企业反而销量上涨的机会更大。”
“新势力造车都是队友”
最新数据显示，威马汽车3月份销售1706辆，而蔚来汽车销售1356辆（计入江淮汽车新能源乘用车6574辆销量之内），从销量来看，威马汽车首次月度超越蔚来汽车。
此外，威马汽车第一季度已经在29座城市开启交付工作，累计交付了4085辆威马EX5，位于造车新势力中的前列，同时第一季度还提供了超过190万度电的充电服务。
“ 造车新势力，首先整个中国汽车工业都是新势力，做得再好的企业也就二三十年。新势力造车都是队友，我们这个行业比较弱小。创业企业成长初期总有一段时间的压力，我们只要把自己的事业做好，跟友商一起把新赛道做得更大，我们能够占据头部位置就达到我们的目标。”沈晖对记者表示，“汽车行业不存在赢者通吃，全世界头部第一名的也才占市场10%的份额，只要成为头部企业，可以生存并且发展的很好，并且成为一家相对成功的企业。”
按照威马的三步走战略，第一件事是做智能电动汽车的普及者；第二件事是成长为数据驱动的智能硬件公司；第三是智慧出行的服务商。对于企业未来的发展战略规划，从沈晖则强调产品的安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理，他认为做到这四点可以让一个企业健康发展。
“代工厂存在利益差别”
众所周知，随着国家对新能源汽车生产资质的收紧，很多造车新势力都会面对选择代工模式还是自建工厂的难题。
对于威马汽车而言，选择的是自建工厂。沈晖直言：“代工厂现场要派一堆工程师在现场，他们在现场管理每一个装配、每一个生产的细节，都是很普通的，没有创新，代工厂就出一点硬件的东西。除了功能，甚至管理体系都有可能是我弄的。但是利益不一致，毕竟这个代工厂跟我不是一伙的，利益还是有差别的，如果代工厂跟我们是一体化，捆绑在一起，产品出质量问题大家一起背责任会更好。”
“一个产品的质量一定是设计出来的，甚至某种程度上是产品定义出来的。”沈晖进一步强调，自建工厂是重资产，这种模式是对用户的承诺、对团队的承诺。
资料显示，威马汽车温州工厂2016年11月开工，2018年3月生产线贯通并进行了试装生产，工厂占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元，规划产能20万辆。对于温州的产能，威马汽车方面告诉记者，目前温州工厂总装下线量已达到1万台，日峰值产量超过200辆。
关于海外市场的布局，沈晖认为，任何一家成功的企业，不管是汽车、或者其他行业都要把自己的主场做强。“威马汽车就是要把中国主场做扎实，海外的布局主要是前沿研究，盲目的跑到别人市场去做，风险都会比较大。”
与此同时，为了节约成本，沈晖表示公司将进行精细化运营。据了解，目前威马有员工3500多人，沈晖表示今年员工总数将控制在5000人之内。
“某种程度上希望运营效率的提高，不是靠烧钱，但是花同样的钱要比人家效率高，同样的效果要比人家花的钱少，同样的成本希望比人家做得快，同样的时间希望比别人做得更好。”沈晖说道。
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