说起别克家的紧凑级家轿代表，大家最先想到的肯定是销量担当英朗，曾创造每月破4万辆的战绩，甚至长期把朗逸、轩逸、卡罗拉等热销选手比下去。这太过耀眼的光环之下，作为英朗的兄弟车型威朗，就显得稍微黯淡无光了。
诚然，威朗售价区间为13.59-18.59万元，对比英朗，不管是定价还是定位上，别克的本意都是把威朗放得高一些的，并把大众的A+级选手速腾锁定为竞争对手。不过令人惋惜的是，威朗最终还是在销量上败下阵来。面对同级别对手速腾、轩逸等纷纷更新换代，威朗的近况就更显捉襟见肘，幸好改款的消息还是来了。
1.过山车式的销量走势
其实，此前威朗的销量也并非不如人意，去年年底到今年年初，还持续保持月均万辆俱乐部成员的身份，不过近两个月的销量就有点过山车式的断崖了。今年5月，威朗全国仅卖出687辆，6月份有所回升，达到2008辆，但和之前相比，落差太大。
归其原因，国六排放标准的实施应该是首当其冲，目前在售威朗仍是国五车型，即便甩出高至5万元左右的优惠空间，十万内入手威朗三厢的乞丐版成为可能，但这清库存的橄榄枝消费者看似买单的并不多。斗车哥认为，这个反差的市场反应，还和威朗相对虚高的定价多少有关系。
2.改款能否成为突破口？
乍看之下，产品更新成为威朗重回市场的关键。8月22日，全新威朗正式亮相，不过等到新车上市，还要今年年底或者明年年初。不妨先跟斗车哥看看，全新威朗有何变化？
首先在外观上面，全新威朗的前脸和尾部改动较大。整个前脸沿用最新的家族式设计，仍采用飞翼式的造型，直瀑式中网改成点阵式，灯组线条更加的犀利，相比现款，斗车哥觉得这个新的前脸相对时尚。
尾部的调整，由一根镀铬饰条连贯起尾灯，精致感不错，加上双边单出的排气尾喉，运动感有所加分，不过放在底部保险杠上面以及中间的示宽灯及雾灯，着实让斗车哥觉得有点视觉强迫感。
除此之外，动力的改动也是大家关注的点，近几年别克集中发力在三缸发动机上面，全新威朗也难逃全系标配三缸机的命运。现款上面1.5L和1.5T发动机取消，取而代之的是1.3T/1.0T三缸发动机，分别配备的是CVT和6AT变速器。
从账面数据上来看，这两款发动机相比现款威朗的动力都有所提升，官方称将有更好的燃油经济性，1.3T/1.0T两款动力在英朗上面也有搭载，数据上也比较接近，感兴趣的朋友不妨参考英朗的表现。诚然，从销量反应上面，别克作为全面推行三缸机“第一个吃螃蟹的人”，多少有点吃亏，至于全新威朗的动力操控如何，斗车哥试驾过后再与大家分享。
3.别人都在做“加法”威朗却做“减法”？
参详一番近期上新的速腾、轩逸，斗车哥发现，它们都在做“加法”，轩逸通过轴距增加达到2712mm，而速腾同样通过轴距加长达到2731mm，它们都在远远的抛离以往紧凑级轿车的轴距水准，甚至向B级车靠拢。再看全新威朗，轴距不变保持2700mm，与以上对手相比，全新威朗保持不变，却看似在做“减法”？
再者，近年来紧凑级家轿市场还刮起了一阵“运动风”，斗车哥发现，它们多多少少都给自己贴上了“运动基因”的特性，这也是为了切合当下90/00后这些消费大军的需求。而别克赋予全新威朗的“运动性”，就是新增GS版本，这次是运用在三厢车型上面。GS版本区别在于外观更多运动化元素、还有就是轮毂样式、轮胎尺寸以及车身颜色方面的不同，至于消费者买单与否，还不好说。
写在最后的话：
归根结底，全新威朗能否重回以往销量巅峰，斗车哥认为定价是关键。现款威朗起步价在13.59万元，速腾也才12.89万元，轩逸更是下探至10.90万元，这也难免让消费者觉得威朗的定价虚高。在别克旗下全车系普遍降价较高的情况下，威朗的境况也有点尴尬，上有君威下有英朗的上下夹攻，全新威朗的定价这次能不能不玩虚的，来点诚意呢？
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