相比深处漩涡中心的蔚来 威马汽车似乎更脚踏实地-威马汽车

►“造车新势力”是近些年火热起来的一个词，大家对他们褒贬不一。虽说我个人对电动车的兴趣不大，但看这些新兴的车企从诞生到发展，是极为有趣的一件事。

威马汽车算是众多“造车新势力”中声量比较大的一个，前两天我也去参加了威马品牌之夜的活动，所以也想和大家聊聊这个新品牌，看他们的造车理念以及发展方向，或许从中能对“造车新势力”有更深入的思考。

本次活动时间很长，内容也极为丰富。不过站在用户和潜在消费者的角度看，威马汽车所传达的核心理念无外乎两点，其一是服务，其二是技术。先说服务，威马汽车的服务确实很好，比如可以满足用户应急充电、快速维修的需求，此外还有赠送车主专属家用充电桩一个且免费安装、7×24小时免费终身救援等服务。活动现场也请来了很多威马车主，通过聊天，他们都表示对威马汽车的服务非常满意。

优质的售后服务是重要的，消费者也极为看重，在这一点上威马包括很多“造车新势力”可以完全碾压传统车企。不过要思考的是，为何传统车企不这样做，是不重视，还是做不到呢？

我们不妨先来看看销量数据，威马汽车现在只有一款去年上市的EX5，而截止2019年3月共交付了7900余台，也就是说总体的用户基数还不过万。而传统车企呢，以近期麻烦颇多的奔驰为例，2018年奔驰在国内共计销售67万余台，而全球销量更是达到了244万台，总的用户体量一定是千万级的。

如此看，威马一对一甚至多对一的细致服务，在用户基不大的情况下，尚且可以应付，如若增长百倍、千倍还能如此么，我认为这是不现实的。当然现阶段以服务作为卖点是没有问题的，但如果没有新的模式，单纯靠人力去维持服务质量，这并非长久之计。

再说技术，威马汽车让人满意的是他的三电系统，其中驱动系统由博格华纳提供，电控系统来自于英飞凌，三元锂电池则是宁德时代的产品。成熟的供应商让威马的产品素质有了最基本的保障，虽说是拿来主义，但无论是从成本，还是质量的角度考量，这样做都是划算的。

此外，最能引起消费者关注的是威马汽车的续航里程。活动中，威马汽车说他们在WLTP工况下续航里程达到600 km。相较于饱受诟病的NEDC工况，WLTP工况下跑出的巡航里程要更加贴近我们的日常驾驶。对于电动车，续航里程长一定是件好事。同时，威马的工程还做了许多电池能量管理的工作，可以保证在零下30度的环境中电池正常工作。提升续航里程以及细致的能量管理，这些努力是值得肯定的。

不过这次活动威马汽车并没有提及能量补给问题，让我有些好奇，或者说有些担心。在锂电池能量密度没有实质性突破之前，如何快速补给能量，是关乎于电动汽车出行效率至关重要的一点。

在这方面，保时捷是最先提出大功率充电桩的理念，当然还有特斯拉v3级的超充站，可以5分钟补给120km的续航。那么对于威马汽车，假如没有相应的大功率充电桩，其600km的续航可能变成累赘。因为电池的能量密度无法突破，想要长续航，只有增加电池体积。如此一来充电时长必然增加，简单举例，倘若3小时能补给300km续航，那么要充至600km续航，至少要多花费一倍的时间。

其实对电动车来说，能量补给速度要比最大续航里程更重要一些，或者说增加续航里程易，而提升能量补给速度难。

最后聊聊自动驾驶或者说驾驶辅助的问题，这也是威马汽车的主要宣传点。不过从我了解到的信息，他们并没在这方面有什么实质性的突破。虽然威马汽车说他们的自动驾驶更加贴个国内的路况，比如拥有低速跟车功能、在地面没有明确车道线时可自动跟随前车轨迹。可这些功能，传统车企同样具备，而且关于“中国特色路况”威马根本没说到点上。

经常在国内开车的朋友应该知道，所谓的“特色”直白说就是不讲规矩，实线变道、超速的、龟行的等等。电脑至于人脑最大的优势在于，处理规律性、有理可寻的事物要更快、更精确。可是日常道路变量太多，加上不守规矩，那么电脑就不如人脑了，毕竟不能对危险做预判。当然我不是在指责威马汽车，任何品牌的自动驾驶或驾驶辅助功能，面对国内的交通状况都无计可施。

总体来说，威马汽车做产品算是踏实的，比如基础的三电系统就做得很细致。只是他们宣传的有些卖点，要么难以实现，要么禁不起推敲。其实电动汽车也是车，其行驶品质、转向手感、人机工程学设定依然是最最基础的，而自动驾驶等功能只是锦上添花之物罢了。

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