VITZ以国产车而言，算是操控性能很强的一台经济型小车，虽然与国外那些配备VVT-i1.5L车型相比，动力性能有所或缺，但胜在改装潜力高，之前一家改装店已经为一众VITZ落下了代号4A-GE的高性能引擎，马力输出高达165匹。这台VITZ同样更换了引擎，但没有4A-GE般激进，用上的只是较为温顺的4A-FE。
图：4A-FE引擎
4A-FE引擎可以说是4A-GE的简化版，一般而言，GE系列的引擎，无论是直列4缸还是直列6缸，其缸盖的燃烧室都成大角度屋顶型设计，进、排气门之间的夹角为45度，有利于气缸内气体运动速度，而且凸轮轴也可以布置得较为离开，可以使用两个正时皮带轮带动两条凸轮轴，允许转速上限也就提高了，所以高性能的丰田引擎，无论自然吸气（NA）或者涡轮增压（TURBO）都会使用这项设计。而FE引擎，利用减少两条凸轮轴之间得间隙来达到缩小进排气门间的夹角，这套系统被成为“无间隙齿轮传动机构”，即缸盖上只有一个凸轮轴正时皮带轮，而两条凸轮轴之间加上两个齿轮，以同时同时控制进排气凸轮轴，这样得设计好处在于减小了缸盖体积，燃烧更充分，环保性能更好，但不利于高转。4A-FE就是一台这样的引擎，动力性能不算太突出，只有100匹，但燃油经济性好。
图：包裹隔热绷带是为了降低引擎舱温度和有利于减少排气阻力
图：进气只是选用了原装位的海绵风隔，搭配原装的风箱，已足够1.6L引擎使用
图：排气系统已经改换了排气蕉
图：中段排气系统
图：尾鼓
图：1.1Bar的水箱盖
图：塔顶撑杆，有助提高刚性之余，也令过弯时轮胎与地面的角度变化减少，提高弯内行驶时的抓地力
图：后车架强化撑杆，虽然结构有点复杂，但效果不错
图：同时对后悬挂系统的刚性同样有强化
图：前悬挂系统，使用原装避震机搭配TEIN弹簧
图：后悬挂使用扭力轴式非独立悬挂系统，结构简单，而且有助提高车架刚性。VITZ则是使用避震机与弹簧分开布置的设计
图：前制动系统流用SUBARU FORSTER（森林人）的前双活塞浮动式制动卡钳，280mm制动碟和EBC的高性能制动皮
图：YOKOHAMA的AD07街道用高性能半热融胎
图：内部装饰只有两张低调的桶型座椅，甚至连外加仪表都没有加装
这台威姿的改装重点在引擎部分，并没有加上太多的奢侈品去装饰，甚至连外观空力套件也被漆成低调的黑色。平淡之中体现改车的真谛，或者车主与 TUNER对改装的定义和态度已经超越常人了。
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