4月一篇爆料北汽自主亏损80多亿的新闻引爆汽车圈，很多人发出“为什么亏这么多？”的疑问，如果了解北汽自主惨淡的销量业绩和威旺S50上市便滞销的窘境，也就能对其中原因略知一二了。威旺S50上市预售不仅被北汽威旺搞得无声无息，刚上市便出现3000-8000元优惠将新车当白菜甩卖的营销策略也是绝无仅有。在此忍不住想问一句，北汽威旺如此急于脱手S50是对它多没有信心？
店面冷清难掩尴尬境遇
作为北京最大的北汽威旺4S店——北京中农通汽车销售有限公司在其店面外显著的位置挂置着“北汽威旺S50欢乐登场”的横幅，威旺S50作为北汽威旺又一力作被放置在展厅中的两个最显耀位置上，促销展板中愤怒的小鸟双眼杀气腾腾的表情为两台展车增添了几分气势，或许北汽威旺希望借助愤怒的小鸟，让威旺真的又“威”又“旺”。
然而，愤怒的小鸟和全新的威旺S50并未给威旺展厅带来多少人气，偌大的展厅中除了两三个销售人员坐在客户休息区悠闲聊天外空空荡荡少有顾客问津，也就偶尔进出的快递员为展厅增添了一丝人气。销售人员偶尔也能够接到顾客的购车咨询电话，但大多数询问威旺商用车的情况。与吉利博越、宝骏560等车型上市后店内人声鼎沸不同，威旺S50的冷清实在令人唏嘘不已。
巨幅优惠折射信心不足
实地走访前，电话询问了威旺S50在北京各区域的价格，得知不同经销商有3000~8000元不等的优惠。而作为一款还没上市的新车便有如此巨额优惠，着实令人买家的心里不踏实。而且在中农通4S店不大的场院中停放着数量庞大的威旺S50现车，可想威旺经销商库存压力巨大。更为奇葩的是，在交谈过程中销售人员表示只要当天交款可以马上提车，不会有在店内购买保险或上牌等附加条件。然而即便这样，对威旺S50有意向的购车客户也是寥寥无几。
众所周知，目前经销商卖车并不挣钱，靠的是兜售车险和上牌等其他业务获取利润。而北汽威旺经销商销售威旺S50时不仅大幅优惠而且主动取消一切提车附加条件，给人感觉就像威旺S50是一块烫手山芋，经销商恨不得早点甩出去。
营销模式错误难成功
作为资深的商用车品牌北汽威旺也没能忍受住巨额利润的诱惑，一心想依靠SUV，试图搭上SUV打一场漂亮的翻身仗。受益于北汽集团的庞大，北汽威旺将拿来主义发挥的淋漓尽致，踏入乘用车市场的第一款车便是将北汽制造的BW007换标后以威旺007之名推向市场，好在消费者火眼金睛并不买账。不过北汽威旺不知悔改，如今又将绅宝X65换标修整后推向市场，进一步检验消费者的容忍度，这种换汤不换药的做法，实在难让日趋成熟的消费者获得认可。
仔细分析威旺S50销量的不济，根源在于品牌定位和销售模式还处于低端水平，很多购车潜在用户都还是以购买商用为主。威旺俨然是通用五菱的模仿者，希望将商用车用户群转换成乘用车客户。但威旺并没有意识到商用车和乘用车用户需求存在巨大差异，所以购买商用车的用户很难成为乘用车客户，而购买乘用车的客户又很难接受威旺S50的品牌定位。通俗讲就是，威旺商用车的客户难有能力购买S50，而有购买S50意向的客户又难以接受威旺过于低端的品牌形象，这也就是为什么威旺S50价格低、促销力度大，仍然难以吸引消费者的主要原因。
从理想角度看，北汽威旺的做法不难理解算是一石三鸟，一、依托商用车渠道跨界做乘用车拥有庞大用户基础；二、产品换标出售节省新车开发成本；三、盘活滞销车型。但理想很丰满现实很骨感，如意算盘打的再好，将一款失败的车型换标销售注定还是失败，北汽威旺不仅高估了商用车主的购买力，更是低估了消费者的智商。
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