[XCAR 试驾 原创]
起初以生产微车起家的北汽威旺，近几年开始由“商”转“乘”。而M系列就是北汽威旺转战乘用车市场先头部队，目前已经推出M20和M30两款车型。这次试驾的M35则是吸取前两者的制造经验之后北汽威旺即将推出的新车型，是M系列的最新产品。M35与此前产品有诸多相同，但又不尽相同。
仅从车头就能看出威旺M35与那些偏重商用载货车型的设计风格区别。重新设计的进气格栅与威旺所有车型均不相同。U型镀铬造型让格栅更有层次感，黑色的下包围与银色下护板装饰搭配在一起，颇有几分休旅车型的味道。从M35开始，北汽威旺弃用了悬挂多年的红底车标，新设计的镂空品牌LOGO更多了一份精致。
M35车长4440mm，宽1700mm，高1783mm，轴距为2790mm。尾部延续了威旺同类车型的设计，方正的造型更利于车内空间的利用。与车头呼应的，后下护板的引入也让车尾在视觉上不再单调，倒车影像的配置对此类车型也很实用。试驾的这辆车采用双色铝合金轮圈，搭配比威尔的195/65 R15规格轮胎。
更换新车标/外观显档次
威旺M35的内饰设计可谓焕然一新，老气的木纹饰板不再出现，大胆的棕、黑配色让内饰效果变得年轻了不少。受制于成本，中控以及车门沿自然是采用硬质塑料，但棕、黑相间从视觉上来讲已经提高了很多。采用平底式设计的方向盘着重突出了三九点的握槽，搭配上三个金属踏板，虽然是装饰作用大于实际，但也算用心。
中控台由液晶触屏与控制键组成，中控台上方还有一个长条小屏可以显示时间和收音机频率等信息。这款显眼的触屏达到了9英寸，电容屏的触摸准确灵敏，分辨率1024×600，达到了高清画质，多媒体、导航等基本功都能够满足。此外，手机互联功能还能实现手机与车辆的互动，但目前系统需要安卓系统手机安装APP才可实现，IOS系统手机并不支持。
车门按键控制区域集成了四门电动车窗以及后视镜的电动调节，此外还支持主驾驶位的一键降窗功能，所有座椅自然是手动调节，但主驾座椅高低可调。除了前排的空调出风口，M35在一、二排之间上方设计了“导风系统”，虽然它看上去像空调，但实际上只是将前排空气导入后排，即控制了成本也能间接起到车内平均控温的作用。
内饰配色年轻化
空间是此类汽车消费者最关心的问题，拥有2790mm轴距的威旺M35在纵向空间上占有一定优势，这样的轴距比五菱宏光S1还要长出70mm。第二排两个独立座椅的布局有效的保证了乘坐的舒适性，配合放下来的座椅扶手，还真有种休旅MPV的意思。最后一排也不是摆设，成年人实际坐起来也并不会特别局促，翻倒最后一排座椅后，M35的载物能力也能提升。
空间宽敞/灵活多变
一台1.5L自然吸气发动机，分为415B/DAM15两种型号，两款发动机动力参数不同，此次试驾车搭载的就是高功率的DAM15型号发动机，最大功率85kW，峰值扭矩150Nm。纵置的发动机将动力通过一台5速手动变速箱传递给后轴，前置后驱的布局也是此类车型的惯用设计。
对于能熟练操作手动挡车型的驾驶员来说，M35的换挡操作很容易上手。离合踏板力度很轻，结合点适中，配合初段信号较大的电子油门，想让M35快速起步也很容易。挡杆的操作需要加些力度，但好在挡位清晰，挡杆行程也并不大，无论是升挡还是补油后的降挡都可以快速完成。除了挡杆太方正不贴合手掌外，换挡操作挑不出毛病。
无论是从电子节气门的信号分配还是发动机输出来看，M35都更多的偏向于中、低速的机动性。油门踏板的响应时间虽然不短，但浅踩后节气门的开度不小，只要挡位正确，轻踩油门随时都会有明显的加速感。随着车速的上升，80km/h以上的后续动力供给趋于平缓，此时加速超车需预留出更多空间，并且配合降挡。不过在转速超过3000rpm时，发动机的噪音也会非常明显。
M35车身高度已经达到1783毫米，较高的车身和不宽的轮距使车辆在高速行驶中更需注意对于方向盘的把控，侧风对于M35行车路线有一定影响。方向盘的回中力适中，但在转向时会有明显的虚位，不过这也是同级车都有的问题。
前麦弗逊独立悬挂，后桥采用非断开式设计，配合五连杆非独立悬挂和螺旋弹簧，M35在承载能力与行车舒适性上力求寻找一个平衡。行驶中，后排的滤振能力在同级中出色。但整车隔音材料的运用少之又少，中高速行驶时悬挂动作和发动机声音都很清晰。
编辑点评：M35摒弃了此类车型以往的呆板造型，在外观和内饰的细节设计上更能迎合年轻群体。空间上的优势在灵活多变的座椅的映衬下，显露无疑，相信这也是关注这个级别车型的消费者最关心的地方。而轻快的动力搭配，容易上手的换挡操作，让北汽威旺M35确实能做到多拉且快跑。
加速轻快易操作