最近的造车新势力们，还好吗？

“不够太平”或是形容当下造车新势力市场的关键词。近日，行业被《那些离开蔚来的年轻人》一文，泛起一时涟漪。大家又都将矛头指向了造车新势力中为数不多的几家量产交付的车企们，无奈，他们目前的情况都不太乐观。

蔚来自5月被爆自燃问题后，电池安全问题一直不断；6月27日，因动力电池包存在安全隐患，蔚来汽车宣布召回部分搭载2018年4月2日~10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4,803辆。这也是造车新势力量产交付后的首例召回。

7月小鹏G3 2020款上市，又因2020款的升级配置与目前预定2019款车型配置悬殊太多，引起车主们的不满，一时间“讨伐”声音不断，甚至有车主拉上横幅静坐广州小鹏研究中心门口以讨说法。

量产交付一旦上了日程表，造车新势力们要面对的不光是车型品控本身，更多的是市场，是用户，是消费的反馈。

即便造车新势力们在线下营销渠道上创立了全新的直销模式，去除了传统经销商渠道，开辟门店体验中心，但随之而来的直接面对客户需求，体验店直接下单的购车模式，让造车新势力在全新的经营模式里又进行了自我磨炼，这条路且长且难。

模式

在保监会最新发布的机动车交强险数据，造车新势力企业6月总交付量达到9162辆，高于5月的5223辆，增加近两倍。2019年上半年累计交强险上牌量突破3万辆，达到30101辆。

截止到6月，威马EX5累计交强险上牌量达8548辆，位居造车新势力第一名。其中，威马EX5在6月单月交付达到2098辆，接近上半年销量的1/4。

面对增量越来越大的市场份额，威马有技巧的提出了几个要点来面向用户，2019年8月15日威马汽车正式对外发布用户关怀计划，旨在通过车辆换电升级、动力电池终身质保、未来车辆增换购及转让等服务，从根源解决用户电池衰减与残值焦虑，进一步降低未来换购成本，为用户提供车辆全生命周期的价值管理和保障。

比起小鹏汽车的后知后觉，威马的用户关怀计划多有了几分未雨绸缪，从多样性的用户群体出发，无论是终身质保，亦或是换购等服务，都以用户端为中心，这样的服务，很少有消费者会去拒绝。

细细品来，也不难理解，威马汽车的“执政”高管们均出自传统车企，具有十多年的营销，技术，管理经验，他们深谙市场经营之道，懂市场运作，懂用户需求，这是对现阶段威马立足市场最不可缺少的一股风。

无疑，这是威马汽车目前在造车新势力中亮点颇多。

威马汽车用户关怀计划包括3种解决方案，即现金权益、“威马Care+”计划及电池包付费升级服务。

现金权益

现金权益是指，用户若选择享受现金权益，则可免费获得现金折让券，用于未来车辆置换、增购及转让给他人购买威马汽车时作为现金抵用。威马目前在售车型三款，现金券权益分别从5000元到20000元。

威马Care+

用户还可选择在10月31日前，以特别优惠价购买“威马Care+”保值换购计划，享受“威马Care”动力电池终身质保及三年保值换购权益。

虽然，目前汽车行业中不乏折旧换新政策，以此来抓紧自家用户，像比亚迪汽车就有换购车型的优惠政策，但通常都是以现有车型的市场价来补贴想要换购车型的市场价。但威马的折旧换新政策不同的是，自开票日起三年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，再通过补交差价购买威马新款车型，选配件还可以按照50%置换。“威马Care+”保值换购计划，是威马汽车在行业中首次引入3C产品售后服务体系，在造车新势力车企中，起到了推进行业前进的意义。

电池包付费升级

如下图威马所服务的电池包费用，威马是行业第一家且唯一家，针对期待硬件升级的用户，可选择电池包付费升级服务，将车辆提升至该服务执行时的同平台最高续航版本。

而关键是，《Auto合伙人》认为，这个电池包的费用十分合理，亲民，此服务自购车开票日起18个月后开始执行，用户可在下述规定周期内选择升级方案，让用户们掏钱也心甘情愿。

在看似普通的威马汽车用户关怀计划之下，威马汽车吸取了同行业间对于用户需要的看法和理解，通过上述ABC三个不同模式的呈现从根本上既解决了用户面对新能源纯电车型的电池续航焦虑问题，也可通过这样的方式渗透式的了解到用户对于威马汽车用户关怀计划的需求度，认可度是怎么样的。

02见解

这一行很难，行业知道，现在连消费者都慢慢了解了造车新势力的不易。

2018年全球市场行业销量普通下滑，连中国都出现了30年来首次下滑，全国乘用车市场信息联合会称 2018 年中国汽车销量按年减少 5.8%。

根据权威评级机构穆迪的预测，2019年全球汽车销量将为9110万辆，2020年全球汽车销量将为9020万辆。新能源汽车行业，由于受补贴政策的退坡等影响，

2019年上半年中国新能源汽车销量达61.7万辆，同比增长49.6%，相比去年同期回落明显，其中插电式混合动力、纯电动汽车销量增速均有所回落。中汽协也将对新能源汽车预期销量从160万辆调整至150万辆，预期增速仅为19.4%，远低于此前增速。

虽然，造车新势力在新能源行业中占比不大，能够实现量产并交付的车企至此才6家，在这6家内，威马以较为稳定的市场表现力，占据头牌，比起像蔚来，小鹏在某些事情上的“败北”，威马汽车在不少细节上的把控，很到位。

沈晖曾说过：“创业企业成长初期总有一段时间的压力，我们只要把自己的事业做好，跟友商一起把新赛道做得更大，就能占据头部位置，达到我们的目标。”沈晖深知，比起庞大的传统车企而言，造车新势力这支小众团体，更需要时间去理解，商业场上不存在永远的敌人，只有知己知彼，让这个圈子活起来，大家才会更好。

而自我的强大就是把产品做得最好，“专注于把产品做好，产品不做好，补贴再多也没有用。”，“从战略上看，首先产品还是强调安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理，做到这四点可以让一个企业健康发展。”

以上都是沈晖在不同时期对于威马产品和市场的见解，或许他本人已不记得说话的场景，但这些如“至理名言”般的总结，是对现在威马的认可。

伙评

无论如何，他们正朝着自己曾经许下的承诺前进，无论如何，在这个承诺之下，有一批热爱中国汽车工业的人儿，不分昼夜的付出着，无论造车新势力的下一步会在哪里，是否会迎来真正属于他们的春天，但期盼着，期盼着，感知它们当下带给用户和市场的这份存在。

图文：天霸